中国用掉20万吨沥青，建造浙江舟岱大桥，能扛得起6级台风

在浙江我们中国又有一项超级工程即将完工，马上就要竣工交付使用，既然说到是超级工程，肯定是有一些非常大的施工考验，以及桥梁的规模非常宏大。

这就是浙江舟岱大桥，建造这项工程，用掉20万吨沥青，整体工程量非常惊人，这个大桥即将在年底实现通车交付使用，不仅拥有着现代化的漂亮外观还有着非常强大的通过性，能经得起6级台风。

浙江舟岱大桥是由浙江交通集团负责施工建设的，这座大桥位于浙江省舟山群岛中部的岱山县沥青网sinoasphalt.com。

舟岱大桥是连接上海舟山跨海大通道的重要部分，这座大桥将结束舟山岱山岛通行不畅的海上悬岛时代，成为新的交通区位，带来新的城市发展机遇。

舟岱大桥全长36公里左右，投资163亿元人民币，建成后的大桥包括了65片钢箱梁，其中一片钢梁箱都重达240多吨，还有104座城台和103座桥墩身，是非常壮观和雄伟的一座大桥。

但是舟岱大桥这个特殊的地理位置极大地考验了施工水平，可以说这又是一座代表着我们中国桥梁建造水平高度的优秀作品。

舟岱大桥所处的位置受到海洋性气候的影响，每年都有台风天气还有季风，以及强对流天气，在这样的气候下施工，是要根据天气变化来调整作业方式的，抢工期、保质量、同时又要看天气，这本身就额外增加了施工难度和加大了工作压力。

岱山县地处浙江一个快速发展的区域，桥梁的建设和通行需求也是日益增长，建造制作超级大桥，需要使用钢结构。

对于施工的温度控制和场地的吊装都有着非常大的难度，大桥所在的位置，在施工的过程当中就已经领教过大风的肆虐，海面真正是无风三尺，浪有风浪滔天。

钢结构的桥梁本身就是大跨度吊装，怎样能够保证在大风不断地吹袭之下稳如泰山，而且还能够让通过桥梁的汽车驾驶时不产生横风，避免交通安全隐患，这些都是建造桥梁时需要考虑到的设计难点和施工难点。

于是在桥梁施工过程当中，施工单位给桥的桩基装配综合指标达到了跨海工程的国际先进水平，大桥首先是稳稳地站在了水中，然后使用了成功研发的楼良机盖梁和立柱一体化架桥机实现了所有的预制构件，都是无变道架设施工。

不仅提高了桥梁的钢结构稳定性，还能够准确地确定角度，避免了偏移，在精准对接方面，结构之间的最大偏差只有三毫米，这是一项大型工程超达标的施工精度。

现在介绍起来非常简单，但是施工的实际困难非常多，因为大桥整体的施工环境都处于海上，而作为气候多变的海域施工是最困难的。

大桥在施工过程当中，在打桥墩的时候克服了超强台风和极速暗流，还有一些复杂洋流带来的冲击，使用了先进的打桩技术，能够把桥墩牢牢的建筑在海底的岩石之上，实现了大桥整体的坚固和耐用。

在此基础上才预设条件都进行组装，然后整体把钢材框架桥身进行吊装完成，在建设这座大桥时，整个施工团队不仅要和大风作斗争，而且还要和疫情来进行抗争。

因为疫情原因还要在施工过程中注意防护和抗疫，所以这座大桥的完工，让国外人都惊叹，中国又实现了不可能完成的基建任务，这样的高效的中国速度和优异的中国质量，在世界范围内也是首屈一指的。

浙江省交通集团率领的建筑团队，迎难而上，成功修建了这座舟岱大桥，为联通沪舟区域的交通，作出了重要的贡献。

未来随着大桥的投入使用，原来没有车辆和船只通行的海上也能顺畅通过了，这将为舟山群岛新区的发展，持续的发展带来更多的便利性，为人才互通和贸易往来，也解决了非常大的交通问题。

对区域内的交通的提速和方便百姓出行，都达到了建设里程碑的效果，而且对于这座超级桥梁的建设成功，未来可以成为同类地理区域建设的参照物和学习的榜样，因为滨海大桥建造都有各种各样的难题和技术难点，每一座成功的桥梁都会为后来的建设打下了坚实的基础提供宝贵的经验。

浙江舟岱大桥为保障舟山群岛的持续经济发展也将起到重要的作用未来浙江地区还会出现更多品质优秀的桥梁工程。

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