介绍再生沥青时新视野说过，我国沥青路面的设计年限一般为15年，加上超载现象频发，不考虑预养护措施的前提下，道路实际的使用年限就会更短。再生沥青技术可以让路面材料反复利用，节约成本，但这是一种被动的处理方法。

如果能够减少路面结构的疲劳损伤，控制路面病害的延伸范围，就能从根本上提高道路的使用年限沥青网sinoasphalt.com。因此，长寿命路面一直是道路领域里一个热门的研究方向，至今也取得了一定成果。

长寿命路面：设计使用年限超过40年的沥青路面，在设计使用年限内无结构性的修复和重建，仅需根据表面损坏状况进行周期性的修复。

设计理念

长寿命路面是采用较厚沥青层的柔性路面，以改善沥青层底或半刚性基层底的开裂情况，避免结构性车辙，从而提高路面使用寿命。比起设计年限15年的半刚性路面和不到10年的水泥路面，长寿命路面可谓是路中长者。

优势

长寿命路面能够消除普遍存在的弯拉疲劳损坏，使路面的损坏只发生在路面的上部。维修时不需要进行结构性的处理，只需将表层混合料铣刨并换乘等厚度的新混合料即可。

从社会效益角度考虑道路的总费用（初期修建费、养护费、改建费用等），修筑长寿命路面的高等级沥青路面是更为经济的选择。

厚沥青层的长寿命路面施工

打个比方，设计长寿命路面就像给智能手机贴膜，膜换了一张又一张，屏幕却还是崭新如初，不用担心剐蹭屏幕的问题。

设计年限确定

英国学者在调查厚沥青路面长期性能，并分析柔性道路周期费用后得出：对于重载交通道路，较经济的设计是增加设计年限最少40年。

而其他各个国家采用的路面结构设计年限均有所差异，南非、日本为20~40年，美国为30~50年。并且磨耗层设计寿命低于结构层的设计寿命，一般情况下，10~15年就要做一次路面罩面。

损坏形式

横向裂缝

长寿命路面并不是一直不损坏，而是控制使路面的损坏只发生在结构上部。其损坏形式以开裂为主，既有横向裂缝又有纵向裂缝，其中表面开裂占主导地位。

研究表明当沥青层厚度超过180mm时，一般是路表先开裂，且裂缝不会贯穿整个沥青层。但是对于较薄的沥青层路面，会产生自上而下的贯穿裂缝，却不会产生自下而上的裂缝。

结构组合

长寿命路面一般设计结构

轮载下100~150mm区域是高受力区域，也是各种损坏，尤其是车辙的发生区域。

面层

面层应为车辆提供良好的行驶界面，即具有足够的抗车辙性能、抗表面开裂性能、抗滑性能、可缓解水雾的影响并能减小噪声，设计厚度一般为40~75mm。

面层可以选择骨架型密实结构的沥青混合料，并采用优质沥青或改性沥青，也可采用开级配抗滑磨耗层(OGFC)以利于水从路表面迅速排除。

中间层

中间层起到连接和扩散荷载的作用，应具有刚度大、抗车辙的特点，宜采用高模量抗车辙沥青混凝土，设计厚度一般为100~175mm。

HMA基层

基层起消除疲劳破坏的作用，应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好的性能，宜采用热拌沥青混合料（HMA），设计厚度一般为75~100mm。整个路面结构的最大拉应变一般产生在HMA基层底部。

我国长寿命路面的应用现状

广深高速公路

广深高速公路是国内建设最早的长寿命路面之一。该公路自1994年建成通车以来，在超重交通的环境下已营运20余年，路况一直较好，从未进行过路面的结构性维修。

广东省公路检测中心曾在2011年1月对全线122.8km范围内路面进行检测，结果表明：路面使用性能指数(PQI)全程为优，路面行驶质量指数评定等级为优的占83.6%，路面抽检弯沉评定等级全部为优。

当然，40年的长寿命道路“门槛”它才刚走过一半，这条长寿命路面设计的成功与否还需要时间来进一步检验。