摘 要

随着高速公路里程和通行量的不断增大，高速公路路面养护工作量大幅增加，日间养护易于造成交通拥堵、交通成本增加的负面影响愈加明显，在夜间对高速公路进行养护在高交通量路段势在必行。为提升高速公路路面夜间养护施工安全与质量水平，在对重庆市高速公路路面夜间养护作业现状及特点分析的基础上，从养护作业规范配套、施工质量、施工安全方面总结目前存在的主要问题并提出相应对策，研究结果可为进一步提高高速公路夜间养护施工水平、规范夜间养护施工过程提供参考建议。

关键词 高速公路 | 夜间养护 | 现状及对策

大交通量高速公路封闭车道进行养护作业势必造成路段大范围拥堵、严重的交通延误和社会经济损失，而夜间高速公路处在低交通量空窗期，养护施工作业对交通的干扰相对较小，此时进行养护施工能够有效缓解养护作业所带来的交通拥堵问题沥青网sinoasphalt.com。但夜间光照、气温、驾驶员和施工人员特性等重要因素较白天的差异易引发安全事故，制约施工质量水平。根据相关研究统计，由高速公路养护作业引发的交通伤亡事故数较正常路段高出17.3%，尽管夜间交通事故率低于白天，但其死亡率是白天的2.5倍[1]，而且疲劳、缺乏规范照明、管理粗放等现象也给施工人员带来高风险。造成夜间养护施工安全问题突出的因素可以概括为人、设备、环境、管理4个方面因素，管理措施是预防事故发生的最直接有效的手段[2-3]。丁蓓妍[4]等基于事故致因论和系统论指出安全事故产生的根本原因，并构建了公路养护管理责任体系。张圣[5]在对夜间高速改扩建施工作业区安全因素研究中，从夜间驾驶员特性、施工作业区设置、安全设施方面进行系统分析并提出相关要求和建议。夜间低温、高湿、无光照是制约沥青材料夜间性能的关键因素，何志敏[6]和王丹丹[7]等通过试验调整混合料组成有效地改善了微表处夜间施工破乳时间长、强度形成缓慢的问题。

高速公路管理单位的核心需求已经转向降低养护工程对社会车辆出行影响，夜间养护逐渐成为高交通量道路重要选择时段。目前高速公路夜间养护管理模式尚不成熟，缺少成套体系且具有可行性的养护作业规范，夜间养护安全和质量水平明显低于白天。本文以重庆市高速公路路面夜间养护施工现状为例，总结夜间养护作业在规范配套、施工安全和质量方面所面临的主要问题并分析其成因，在此基础上指出目前亟需研究的解决对策，对推进高速公路夜间养护作业规范化和系统化、提高养护施工管理水平具有实践意义。

1重庆市高速公路夜间养护现状

1.1重庆市高速公路夜间养护作业开展概况

根据国家统计局数据显示，2000年全市运营高速公路仅为200km左右，从2001年重庆市提出“二环八射”建设目标至今已基本形成“三环十二射线”运营高速公路网络。根据2019年重庆市交通工作总结报告，全市高速公路通车总里程达到3235km，同时在建规模接近1400km，路面材料除收费站和部分特殊路段主要采用沥青混凝土作为面层材料。庞大的高速公路网络为社会经济和出行带来推动发展的同时，如何保障养护作业过程中高速公路网的安全性和畅通性成为主要挑战。目前大量高速公路进入养护期，高通行量路段日间养护作业易引起交通拥堵和社会负面影响等问题。调研发现，高速公路采用夜间养护施工的路段在空间分布上具有高度集中性，以三环内高速公路和其他交通大动脉为主，其共同特点是在日间交通量基本达到饱和。涉及夜间时段的养护作业模式包括仅夜间施工和昼夜连续施工两种模式。表1为高通行量路段养护维修时段和交通组织方式，具有工期较短和可间歇性施工特点的小修、中修、部分专项养护工程更倾向于仅在夜间完成；而大修和改建工程通常选择昼夜连续施工，如2017年的G85渝昆高速公路(重庆段)大修工程、2020年G75兰海高速大修工程绕城至东阳段均采用昼夜连续施工作业方式。

夜间养护作业施工路段交通组织形式主要有3种，分别是占道作业、单幅双通、断道施工。根据重庆市《营运高速公路施工管理规范》规定，小修、中修和专项工程采用占道作业交通组织方式，大修和改建工程采用单幅双通方式。由于断道施工易引起路段严重堵塞，一般仅在桥梁检测维修、路面应急抢修、匝道路面维修等特殊路段和情况下采用该交通组织方式[8]。

1.2重庆市高速公路养护管理模式

重庆市高速公路养护管理工作实行“统一领导、分级垂直管理”的社会化管养模式。重庆市交通局主管全市高速公路养护的行业管理工作，市高速公路管理机构和市高速公路执法机构同为重庆市交通局下属职能机构。市高速公路管理机构领导高速公路经营管理单位负责全市辖区内高速公路的基础设施建设、养护管理和运营监督工作，市高速公路执法机构负责道路安全执法和交通疏导等工作。在养护工程中，市高速公路管理机构和市高速公路执法机构各自发挥专业职能优势，配合养护施工单位。高速公路养护方案的审批过程为二级审批模式，养护工程需由高速公路经营管理单位发起招投标，选择符合条件的养护施工单位，再由养护施工单位编写施工组织和交通组织文件，经市高速公路管理机构、市高速公路执法机构会同高速公路经营管理单位审批同意方可开展施工作业。以上各级机构均对养护工程及养护施工单位具有监督和指导权力，申报流程如图1所示。

2高速公路夜间养护施工特点及必要性

2.1夜间养护作业特点

夜间施工环境和人员状态较差，由此导致施工安全与质量问题突出，为此投入更高的施工成本和安全成本，但能有效降低对道路正常运营造成拥堵的不利影响。与日间养护工作环境相比，夜间养护施工的主要环境特点是温度低、湿度大、无光照，交通量较小且车速较日间更快，驾驶人和施工人员的视力、反应判断能力机能下降，夜间光照环境、交通特性、驾驶人和施工人员生理特性变化是夜间养护施工产生安全和质量问题的影响因素。

2.2开展夜间养护作业的必要性

从宏观层面来看，可以将高速公路养护过程产生的成本划分为道路用户成本、施工成本和安全成本3种类型，其具体含义如表2所示。某些道路日间交通流量趋于饱和，在日间占道作业或封闭车道将极大提高额外用户成本，而选择夜间进行养护作业尽管需要投入更大的施工成本和安全成本，但能有效换来用户成本的大幅降低，尤其某些路段在路网中无法被其他道路有效分流，道路用户将不得不接受拥堵或绕行产生的行程延误成本。高速公路24h交通量变化呈现出日间高夜间低的时变趋势，选择夜间进行养护作业实质上是选择道路低交通量空窗期开展养护作业，为缓解日间养护工程压缩道路通行能力带来的交通拥堵，有必要在低交通量的夜间开展养护作业。

3高速公路夜间养护存在的主要问题分析

3.1夜间养护作业规范配套缺失

标准和规范是指导和规范养护施工的技术和管理基本依据，其根本目的在于保证养护作业的安全性和施工质量。重庆市开展高速公路养护工作主要遵循交通运输部和重庆地方颁布的公路养护相关规范，主要规范如表3所示。为适应公路养护行业发展趋势，交通运输部在2018年发布《公路养护工程管理办法》并提到：养护工程施工应当选择交通流量较小的时段，避免造成交通拥堵。显然，养护工程所造成的交通拥堵已经成为高速公路管理单位所关注的核心问题，而夜间正是一天中交通量最低的时段，但现行公路养护相关规范均是依据一般情况而设计，夜间实际养护作业环境与规范参考状况存在差异，在夜间养护施工方面条例比较缺乏且比较宏观，现行规范在施工中难以发挥作用，在责任落实、管理方案、技术依据等方面存在着一些亟需解决的问题。

(1)未明确夜间养护作业开展条件。

由于现行养护规范的滞后性导致夜间养护作业开展具有一定局限性，各省市开展夜间养护作业还处在摸索阶段，其决策形成过程缺乏统一性、技术依据，开展夜间养护作业限制条件界限模糊，环保矛盾凸显。在统一性方面，公路养护管理系统内部对于夜间养护的支持度并不统一，由于各级机构职能决定其管理目标不同，市高速公路管理机构的管理重心是降低养护施工产生的交通拥堵和行程延误所带来的社会经济损失，寻求最大限度减弱养护工程对社会交通造成拥堵等负面影响；市高速公路执法机构将交通安全放在首位，由于其对高速公路养护施工交通安全负有直接监督的责任，在控制夜间养护工程的进场和撤除时间上具有较强保守性。在技术依据方面，相关职能机构基于道路交通量或饱和度指标，结合养护作业区实际通行能力和安全性，直接决定是否开展夜间养护作业、具体封道占道作业及开放交通时间，但交通量、饱和度、通行能力和安全性等参数的临界值并没有具体量化，实际中更多是依据经验和需求决定。此外，养护工程所产生的环保问题和夜间自然环境对施工质量的影响尚未纳入夜间施工开展条件考虑范畴。在施工路段穿越人口聚集区进行夜间养护作业环保矛盾凸显，夜间养护作业的环保控制主要在噪音、废料弃渣和扬尘的处理方面。由于夜间养护工程主要集中在城市和郊区高速公路，沿线居民住宅、学校、医院等对噪音最为敏感，根据相关规范夜间噪音应低于50dB。噪音来源以路面开凿和养护机械发动机为主，噪音通常能够达到100dB左右，是引发投诉的主要环保问题。

(2)现行规范交通组织方案的局限。

交通组织包括路网交通组织、路段交通组织以及实现车辆疏导的安全设施布置方案，低交通量路段以路段交通组织和安全设施布置为主。现行规范施工作业区布置主要以日间为应用场景进行设计，而在夜间驾驶人识别距离和可视范围大幅下降、反应时间增长，直接套用现行规范的施工作业区布置方案使得驾驶员难以安全平顺行驶通过施工作业区，安全风险增大。按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)规定，公路养护作业包括移动和定点养护作业，其中定点养护根据工期分为临时(30min~4h)、短期(4h~24h)和长期养护作业(24h以上)，短期和长期养护施工应设置完整的警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区，临时和移动养护作业可根据实际条件进行简化设计，可适当减小工作区各区段长度。但在实际施工中，由于规范对于临时和移动养护作业区没有具体和明确简化条件，作业区各区段适当减小条件和程度均未量化，养护单位出于节约时间成本、保证夜间施工安全的目的盲目对警告区、过渡区等长度缩短或加长，临时和移动养护作业对于夜间养护施工场景在作业区布置方案方面缺乏具体、量化的技术依据。与白天相比，夜间驾驶人识别距离大幅减短、通行车辆制动距离和换道时间加长，特别是在上游过渡区车辆冲突加剧，容易出现碾压三角锥桶和碰撞护栏等危险现象。现行规范不能完全适应夜间养护作业交通需求，养护作业区长度、横向安全净距不足使得驾驶员难以从容顺畅通过施工路段。

(3)养护工程监督管理机构未充分发挥其职能作用。

现行涉及养护技术和安全的各类规范能够完善落实和明确养护施工单位的责任，但未对其他参与机构明确责任和任务界定，为避免自身责任将大量任务划分给施工单位，使得养护系统内部各机构与养护单位业务协调、统一功能缺失，割裂了养护工程各级参与机构联系，形成了养护施工单位与其他养护参与机构的对立关系，阻碍了养护工程内容的高效推进和安全保障。尤其是养护施工单位与市高速公路执法机构缺少联动和监督，交通组织的设计和实行完全由养护施工单位完成，缺少高速公路执法机构的配合与辅助。在监督职能方面，局限于“卡”和“罚”的形式层面，发挥职能特点提供服务的阻力较大，缺乏服务意识，无法准确把握监督和服务的本质关系的作用。

3.2路面夜间养护质量有待提高

3.2.1路面夜间养护存在的质量问题

重庆市高速公路主要采用沥青混凝土材料作为路面铺筑材料。夜间养护工程的沥青路面在压实度、平整度、渗水系数、抗滑能力等各项指标均不同程度低于同等工序条件下白天路面养护工程质量，养护工程质量影响主要在于材料和施工工序过程两方面。

(1)沥青混合料质量易受环境影响。

夜间影响混合料质量的因素主要是低温和高湿度，表现为离析、破乳慢和温度下降快等现象。离析是摊铺质量控制的关键问题，夜间较大的温差是混合料离析的主要原因，特别是在摊铺宽度较大时，沥青混合料温度下降严重，内部与表面部分温度差异过大导致离析为路面质量埋下隐患，整个施工过程质量控制难度加大。较低的温度对材料的破乳成型存在一定程度的抑制，如微表处工艺在夜间破乳时间较长导致路面局部松散和脱落，乳化沥青在工作面温度低于10℃或湿度较高时不宜使用。

(2)施工工序过程缺乏动态调整。

小修和中修工程中最显著的问题是病害遗漏、接缝平整度及强度缺陷。由于光线较差使得许多病害不易被发现，除局部封层或罩面等工艺外难以完好处治路面病害。路面修补坑槽时接缝的黏结效果和平整度较差，接缝处理程序包括铣刨、清扫和喷洒黏层油等工序，夜间湿度较大或有降水时接缝的粉尘、颗粒等较难清扫干净，加之黏层油材料性能受低温影响导致破乳时间长，通常造成接缝黏结强度不足。

在大修和改建工程的沥青路面摊铺过程，平整度和压实度控制难度较大。夜间光线较差，测量放样和人工挂线容易出现较大的误差，导致路面起伏或高程纵坡错误；摊铺机械工作连续性和投料均匀性是保证摊铺平整度的前提，在光线昏暗条件下机械之间极易发生冲突甚至碰撞，夜间驾驶员精神状态不佳与现场光线较暗是摊铺工艺连续性和均匀性的最大威胁，同样也制约着碾压效果。压实度易出现欠压，夜间碾压温度是影响压实度的主要因素，低温使得沥青混合料温度下降较快，由于沥青混合料的塑性快速下降使得有效压实时间缩短，碾压不及时最终导致路面欠压。

3.2.2夜间养护作业质量主要影响原因

(1)养护工程设计流程存在缺陷。

路面养护工程前期施工设计至少包括资料调查、病害勘测、方案设计，而实际上病害勘测并没有被完全按照要求全面检测道路病害缺陷，基本上都是简单地根据路面外观鉴定评估路面质量，翻浆等路基病害在施工过程中才被发现，造成工期延误和施工成本增加。特别是仅夜间施工的路面坑槽、裂缝、车辙修复等小修工程，在施工过程中发现超出养护工程方案预期的病害，需要延长工期无法按照预定的时间撤场，易造成严重交通拥堵。同时因夜间上级管理机构停止工作，养护施工单位申请工期延长比较困难，而且缺少工期延长的交通组织应急预案，养护工程应急处置能力不足。

(2)夜间环境对施工过程的制约。

在施工过程中影响质量的因素主要包括4个方面：照明、施工人员疲劳状况、夜间环境对材料影响、施工工序在夜间的适应性。照明是保证夜间环境作业正常开展的必要条件，良好的施工照明可以减少施工人员疲劳感、提高注意力和工作效率。由于规范中并未具体规定照明的布置，养护单位在照明设施的选择和设置上具有盲目性。生理规律和夜间昏暗的环境使得施工人员易产生疲劳，降低了施工效率和技术水平。夜间低温、高湿度在沥青混合料的运输、摊铺过程中改变了成型速率和特性，而工序未适应这种变化进行调整，整个施工质量控制难度加大。

(3)质量检测方式有待改善。

目前路面质量是在道路养护工程完成后再进行质量检测，现场检测仪器主要包括：3ｍ直尺、铺砂仪、钻芯机、红外线温度仪、渗水测定仪等，道路参数动态检测还无法实现，施工过程中无法及时发现、评价和处理质量问题。

3.3存在较高的安全风险

安全事故的发生过程由危险源、触发条件、危险后果3个要素组成，危险源是事故发生的潜在条件，当危险源和触发条件同时存在时危险源才会由潜在状态转化为事故状态[9]。表4为夜间养护作业主要危险源。夜间养护作业的安全事故特点为危险因素多、触发条件限度低、危险后果严重，大部分危险因素无法根本移除。主要危险源可归纳为以下4个方面。

(1)面临严峻交通风险。

夜间交通具有车速较高、大型车占比大、驾驶员状态易疲劳、识别距离短等特点，施工区未能给驾驶员更大的操作宽容度，临时安全标志的视认性和连续性存在不足，使其面临风险加大。目前夜间施工前的安全设施布置仍采用人工和机械配合的模式，经常有施工人员穿越公路的行为，较低的机械化程度使施工人员直接暴露在危险中。

(2)交通组织方案未达到最优效果。

交通组织设计应综合考虑施工方案和交通特性，交通组织设计包括路段交通组织和路网交通组织。路段交通组织根据养护工程规模、占道模式、道路几何参数和交通流设置，决定了养护路段的通行能力和安全性。当养护路段通行能力无法满足实际交通量时，通过路网交通组织可辅助承担溢出交通量，分解交通负荷压力。夜间养护作业在交通组织方面存在一些问题：一是在夜间车速较快、驾驶人视距和反应时间变短的情况下原有作业区布置并非最优方案，面对使用环境的变化作业区布置方案设计不具备动态适应性；二是路网交通组织在实际中并未受到重视，缺少主动引导的路网分流设计。

(3)交通安全设施未能充分发挥作用。

安全设施的设计重心应包括两个方面，一是能够保证驾驶员及时有效地获取信息，二是其位置必须符合夜间驾驶人辨认特点。疲劳、视线条件差是导致夜间养护作业危险程度增加的主要因素，提高安全设施可视性是安全设施设计的关键问题，但在规范和养护单位实际制定的交通组织方案中均未重视该问题。由于夜间物体能见度和辨识度下降，驾驶员感知信息受到限制，加之夜间驾驶员大概率的疲劳状态和超速行驶行为，安全设施的夜间可视性和布设位置不能很好符合驾驶人员夜间视认特性，在行驶过程中遇到视野变窄、车道变窄、车道变换和弯道等特殊路段容易反应不及或失误，比较突出的问题是单幅双通的对向车辆眩光和缺少视线诱导标。

(4)施工安全管理水平较低。

夜间施工发生事故概率显著高于白天，绝大部分安全事故由人为失误造成。施工人员危险行为普遍存在，如疲劳操作、违规操作、未规范采取防范措施等，尤其是夜间疲劳和视线不良带来的一系列隐患。主要存在以下突出安全隐患：机械设备容易产生冲突，为减少对道路的侵占会将作业区域压缩到比较紧凑，施工机械设备、施工人员交叉拥挤比较严重，摊铺机和运料车等大型机械在后方视线条件差、存在视线盲区，同时施工机械的可视性不良，在倒车过程容易撞击施工人员或其他机械设备；运料车没有附着安全反光标志，从施工作业区侧方或终止区进出施工场地易与通行车辆发生碰撞；布置和撤除渠化锥桶机械化程度较低，端头安全指挥员和施工人员面临严重安全威胁。

4高速公路夜间养护主要对策

4.1建立健全夜间养护施工规范

(1)明确夜间养护作业开展条件。

夜间养护作业安全和质量影响因素增多，必须对其开展条件进行限制和明确界限，夜间养护开展条件是指导进行夜间养护施工开展的前提，通过制定相关配套规范可以促进高速公路养护管理实现科学、合理的决策。是否选择夜间进行养护作业需从交通拥堵、施工技术、环保3个层面系统考虑，制定具有可行性的量化标准和条例。缓解交通拥堵是养护方案决策的先决条件，应以交通量和道路通行能力为指标确定在多大交通流饱和度选择夜间养护作业、在什么时间开始夜间养护作业。不同的养护施工技术在夜间受到环境对质量的影响程度具有差异，同时也要考虑不同区域天气、环保要求的限制，明确不同条件下施工方案的选择，做到夜间养护作业开展有理可依、有章可循。

(2)优化落实养护工程参与机构责任与工作内容。

为解决交通组织设计和实行工作完全由养护施工单位承担、施工安全监督不到位、各级养护工程参与机构协调合作不良等问题，通过建立完善的相关规章制度落实养护工程参与机构责任与工作内容，协同开展交通组织设计，加强各级交通主管部门和高速公路运营机构对养护工程的监督工作，强化在养护工程中的功能协同互补，充分发挥各级机构的职能优势，提高高速公路夜间养护管理工作安全管理水平。

(3)提高交通组织方案的夜间养护适用性。

交通组织是养护工程开展期间道路车辆高效安全通行和施工人员设备安全的基本保障，需结合交通情况、养护施工方案等综合设计。路段交通组织的制定应对养护工程与营运的相互干扰程度进行分析，围绕夜间驾驶人和环境特点动态设计养护施工作业区参数，可以安全有效地诱导交通流平顺通过作业区，减少车辆之间、车辆与作业区的冲突，保障交通安全和一定的道路通行效率。进行夜间养护施工作业应因地制宜利用路网交通组织，主动发挥路网交通分流能力，减轻养护施工路段交通压力以最大限度降低养护作业对公路正常运营的负面影响。制定路网交通组织前应对养护路段的通行能力及可容纳交通量进行分析，如养护路段的通行能力不能满足实际通行能力要求，则需要进行路网交通组织设计。

(4)加强安全设施的夜间安全性。

夜间安全设施的设计重心在于可视性和布设位置的设计，以有效和及时传递信息为设计准则。提高临时标志可见性，标志应尽量使用自发光材料或LED标志，标志的版面排版和单元大小根据夜间驾驶员视觉特性和环境重新调整，以警示性较强的颜色为主并且防止对驾驶员眩光；临时标志的位置与角度应保证驾驶员能够及时识别，根据施工作业区布置足够数量临时标志。增强渠化设施警示性与防眩处理，渠化设施应涂刷反光材料或附着LED轮廓标，用于渠化的警示锥桶设置间距依据限速值确定，保证驾驶员能够看到连续的车道轮廓线；渠化路段较长时应采取措施缓解驾驶员的视觉疲劳感，可组合使用多种渠化设施和轮廓标；有眩光影响的路段应在分隔渠化基础上安装防眩设施，特别是在分隔双向车流的单幅双通交通组织形式路段。

规范施工照明，确定规范的照度、亮度和照明设施布置对提高施工质量和安全具有重要促进作用。结合现场特点和施工需求对施工照明进行设计，选择亮度足够、眩光低的灯具作为光源，同时要避免对过往车辆产生眩光。

4.2提高夜间养护作业水平

(1)制定夜间养护施工质量保证措施。

施工单位应制定系统的夜间养护作业质量保证方案，以及应对各种突发情况的应急预案。在养护工程准备阶段，为避免因夜间光线差而遗漏病害位置，应对路面病害进行系统勘测。材料的运输过程，应根据夜间的温度情况适当调整混合料出料温度，由于在运输过程中温度下降较快，必须采取严格的保温措施，车辆装料后经温度检查合格后方可运往现场。为克服混合料在低温高湿条件下出现的破乳时间长、温度下降快等问题，可通过试验调整材料组成或采用温拌技术以得到理想的混合料。在摊铺工序控制方面，可调整施工机械参数或优化摊铺工序中的摊铺、初压、复压的时间间隔，适应夜间环境下沥青混合料的温度下降速率；设置摊铺引导标志，为防止机械碰撞和保证运料车辆与摊铺机默契配合，对初压、复压和终压区段设置LED引导标志，便于驾驶员辨认以避免错压和漏压。

(2)重视施工过程质量检测。

夜间由于各种难以控制的因素出现质量问题的概率较大，过程质量检测能为质量控制提供参考依据，避免施工完成后再返工造成时间和经济损失。在运输过程中检测混合料温度，尤其在运输距离较长时，对于抵达现场不符合要求温度的混合料必须运回拌和站重新加工；为避免由低温引起的离析现象，在摊铺和碾压过程中应实时检测混合料的温度。在摊铺碾压过程中，使用平整度自动检测仪、无核密度仪、路面检测雷达实时跟进检测平整度、压实度等参数，生成道路数据作为质量控制参考依据，提高质量调整容错率，以便于出现质量问题能够及时调整。

(3)提高施工管理水平。

严格制定落实施工管理方案，强化监督和惩罚力度。在施工开始之前调整施工人员作息时间以适应夜间工作状态，施工进场前必须确保正常精神状态，杜绝疲劳上岗行为。安全着装是保障施工人员安全的重要手段，以增强夜间可视性为原则，严格规范施工人员的着装。提高施工作业机械化程度，特别在布置和撤除临时交通渠化设施时尽可能采用机械布置，避免施工人员直接面临交通危险。

5结语

夜间养护作业开展主要集中在日间高交通量高速公路，具有施工环境和人员状态较差、施工安全与质量问题突出、施工成本和安全成本较高、对道路正常运营不利影响低的特点。结合重庆市高速公路路面夜间养护现状，围绕施工安全与质量问题归纳分析了夜间养护存在的主要问题，并提出了相应的对策建议。

(1)开展高速公路路面夜间养护面临的主要问题包括：夜间养护作业规范配套缺失、未明确夜间养护作业开展条件、现行规范在夜间适用性较差、各级养护参与机构缺乏协调性、夜间路面施工质量参差不齐、夜间施工内外部安全风险升高。

(2)夜间养护面临问题本质上是施工安全、施工质量、成本的综合性问题，不仅阻碍了夜间养护作业的顺利开展，更威胁到驾驶人和施工人员的安全。因此提出明确夜间养护作业开展条件、优化落实养护工程参与机构责任与工作内容、提高交通组织方案的夜间养护适用性、加强安全设施的夜间安全性、制定夜间养护施工质量保证措施、重视施工过程质量检测、提高施工管理水平等7个方面的对策建议，以期实现夜间高速公路养护规范化和系统化，提高养护工程的安全性和质量水平。

首发于《公路》2021年8月