厦门海沧疏港通道通车运营

日前，由中国铁建所属中铁十四局承建的亚洲最大跨度公路断面地下互通立交——厦门海沧疏港通道通车运营。该通道将助力厦门市实现跨岛发展战略，迎接新一轮经济社会发展。

蔡尖尾山2号隧道作为该项目的控制性工程，被誉为“国内最复杂的城市地下互通立交枢纽之一”，其中5处位于主线和匝道分岔的大断面，像是在大山肚子里建立交桥，最大开挖面积超420平方米，给项目团队带来了巨大挑战沥青网sinoasphalt.com。为此，建设者积极开展科技攻关，形成了“一种可变断面的二衬台车”实用新型专利。该台车可实现尺寸变化、纵横向移动，号称“变形金刚”。仅凭一部台车，便能完成5处超大变断面隧道施工。

针对厚度仅有1.2米的超小间距中夹岩柱施工难题，项目团队创新提出“剥洋葱”爆破法施工，运用“穿袖子”“切豆腐”“做肠镜”等创新工艺工法，从根本上解决了开挖、爆破、防水等一系列难题。

据悉，海沧疏港通道是厦门市“两环八射”快速路网系统海西城市联络线的重要组成部分，工程的建成可为厦门岛西向拓展提供新通道，隧道通行只需4分钟。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工

由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工建设。西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉—悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行六车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。

新建甬舟铁路西起宁波东站，终点设在舟山本岛（白泉），线路全长约71千米；甬舟高速公路复线西起宁波北仑，终点设在舟山本岛（展茅），线路全长约77千米；新建铁路和公路均需以桥梁形式跨越西堠门水道、桃夭门水道及富翅门水道。其中西堠门公铁大桥桥址位于既有西堠门公路大桥以北2.8千米处。

西堠门公铁两用大桥是全线及标段的控制性工程，是一项超级跨海工程。具有跨度大、结构新、标准高、环境恶劣、施工难度极大等特点。项目具有三个世界之最、五大施工难点的特点。

三个世界之最：

大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首。

大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速，首次采用三箱分离主梁结构。

大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

册子岛侧的主塔基础水深达60米，采用18根φ6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，该基础为世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。

五难：

册子岛侧主塔大直径钻孔桩基础施工难度大。

超高A型塔柱（294米）施工难度大。

主梁大节段分离式钢箱梁施工难度大。

超长超重斜拉索施工难度大。

空间缆索施工难度大。

襄江大道鱼梁洲隧道建成通车

历经4年建设，由中交二航局承建的湖北省襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道于10月31日建成通车，标志着千里汉江首条过江公路隧道正式投入使用。

▲10月31日，无人机航拍的襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道。

据介绍，襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道是连接襄阳市东津新区与樊城老城区的一条快速通道，起于大庆东路东侧，途经城市“绿心”鱼梁洲，止于纵四路西侧，全长5.4公里，采用双向六车道城市快速路标准建设，主线设计时速60公里。

该项目两次下穿汉江的沉管隧道长1.01公里，由东汊660米6节沉管和西汊351米4节沉管组成，平均单个管节重约2.7万吨，为目前国内整体规模最大的内河沉管隧道。

项目的建成通车，使襄阳市东津新区与樊城老城区的行车时间从45分钟缩短至10分钟以内，将成为引导城市向东拓展、带动人口聚集和功能转移的重要交通轴。