近日，经过近三天的时间，在江苏海事局的全程监控和精心维护下，世界上体积最大沉井基础——常泰长江大桥6号主塔墩沉井顺利完成出坞并浮运至常泰长江大桥水域。

常泰长江大桥6号墩沉井是由惠生（南通）重工有限公司制造，基础平面呈圆端型，立面为台阶型，长95.0米、宽57.8米，圆端半径28.9米，自重20130吨，横截面积约有13个篮球场大小。沉井基础由两节组成，总高72米，本次浮运的为底节高39米，远远望去，犹如一块巨型的蜂窝煤状“大铁块”沥青网sinoasphalt.com。由1艘主拖和6艘辅拖协助，拖带总长358米、总宽77.8米，浮运总里程约120公里，航速约3至6节。

本次6号墩沉井尺度大、操纵难度大，不仅是长江历史上拖带体积最大的沉井，更是国家重点工程常泰长江大桥施工最重要的环节。相较以往拖带作业，本次浮运航程最远、耗时最长，对水文、气象等条件要求极高，且途经水域船舶流量大、通航环境复杂，中途需要临时停靠码头，在出坞、浮运、中途停靠码头及系泊期间均存在较大的安全风险。

为保障本次作业顺利、安全，江苏海事局全局上下高度重视，前后开展了大量卓有成效的工作。一是由南通海事局牵头，先后精心指导完成了沉井拖航阻力拖力计算、浮运安全计算、系泊设施拉力计算和拖航操纵模拟试验和适拖检验，帮助完善出坞及浮运通航安全保障方案；二是南通海事局提前组织相关领域权威专家进行技术评审，多次赴现场进行专项检查，协调落实召开省级、市级层面的协调会、航次计划预备会和航前协调会；三是在江苏海事局的统筹部署下，由南通海事局牵头，会同上下游7个分支海事局先后6次修改制定了详细的专项交通维护方案，3次召开内部协调会，明确各阶段、各节点、各分支海事局、各海巡艇和随艇人员的职责；四是专门成立了以江苏海事局分管局领导为组长，江苏海事局指挥中心、南通海事局、常泰长江大桥建设指挥部、江苏省气候中心主要负责人为副组长的专项工作领导小组，负责本次维护工作的组织协调；五是在确认落实了各项安全保障、应急措施、专家评审意见及会议要求的基础上，南通海事局第一时间签发了大型拖带许可，发布了航行通告，并通过微信公众号、各类港航企业微信群广泛发动，宣传作业信息，及时调整航次和生产计划，尽可能为沉井“让路”；六是出坞及浮运期间，由南通海事局牵头并派艇全程维护，沿途各分支局加强沟通和信息通报，提前联系明确交接水域，对沉井途经水域提前实施临时交通管制，保障交通组织有序。据统计，本次出坞及浮运作业涉及南通、常熟、太仓、张家港、江阴、泰州、常州7个分支海事局，4个VTS中心全程重点监控，23艘海巡艇无缝衔接，整体联动，圆满保障了常泰长江大桥6号墩沉井基础顺利实现大挪移。

据悉，常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥中间，跨江连接常州与泰兴两市，大桥主跨1176米，将成为世界最大跨度斜拉桥，是长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。