由于沥青路面具有表面平整度好，无接缝，行车舒适，施工周期短，养护维修简便等优点，使其成为一种理想的面层材料，因此在全国乃至世界范围内均得到推广应用。在沥青路面众多病害中，裂缝类是最常见的病害之一。调查表明，部分地区由于其独特的气候因素和交通荷载条件，裂缝类病害占沥青路面病害甚至高达85%以上中国沥青网sinoasphalt.com。裂缝类病害的出现，通常会造成路面发生结构性破坏，影响路面的使用性能。如果处治不及时，甚至会影响路面使用寿命，致使路面过早需要大修或者改建。因此针对沥青路面裂缝类别与成因进行分析，并推荐适宜的预防与处理措施，成为交通行业当下关注的重点，同时该研究也具有较大的工程应用意义。

裂缝的类别与成因

沥青路面裂缝产生的形式多样，成因也不一。一般情况下根据裂缝产生主因不同，可将裂缝分为两大类:荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝，顾名思义是指沥青路面在行车荷载作用下产生的裂缝，由于裂缝产生常常伴随着路面结构的破坏，又可称之为结构性破坏裂缝。非荷载型裂缝，通常是指由于环境温度变化而产生的温度裂缝，根据温度作用方式的区别又可划分为温度收缩裂缝和温度疲劳裂缝。另一方面，还存在半刚性基层温缩或者干缩裂缝反射至沥青面层引起的反射裂缝或者对应裂缝，这种裂缝通常由环境湿温条件变化引起的，所以一般属于非荷载型裂缝。但在某种特定情况下，反射裂缝也有可能是湿温和荷载共同作用的结果。

荷载型裂缝

由于路面结构层具有一定的承载能力，因此对路面裂缝产生起关键作用的通常是作用次数较少的重荷载，研究表明重交荷载条件对路面破坏作用远大于一般交通荷载条件。路面结构层层底弯拉应力最大值产生在行车最大荷载作用处，当产生的弯拉应力大于结构层材料的极限抗拉强度时，路面结构层底部就会很快开裂。一般由于基层产生弯拉应力要大于面层，故通常基层会先开裂，基层裂缝在行车荷载的反复作用下，会逐渐扩展到上部，进而使沥青面层也产生开裂破坏。上述即荷载型裂缝产生的机理，由于此类裂缝产生主要是行车荷载作用的结果，所以将其称为荷载型裂缝。

温度裂缝

由于沥青路面各结构层材料导热性存在的差异以及材料本身的特性，温度在沥青面层中传递需要一定的时间，这就难免造成沥青表面层、中面层、下面层以及各面层表面、内部和底部始终存在较大的温度梯度，这一现象在环境温度反复骤变时尤甚。温度梯度的存在，会使结构层不同部位产生不同的温度应力，根据温度应力作用方式以及温度裂缝产生形式的不同，可将温度裂缝分为两种，一种是低温收缩裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。

(1)低温收缩裂缝。沥青材料是一种粘弹性材料，在高温条件下具有一定的柔韧性，这就保证沥青材料在高温条件下具有良好的应力松弛性能，亦即较好的抗变形能力。因此即使温度变化，由此带来的温度变形也不至于产生过大的温度应力。但在低温条件下，沥青材料逐渐变硬，并且存在一定的收缩现象，由于沥青面层在路面中受到各结构层的约束而无法自由变形，由此会产生较大的收缩应力。当面层中产生的收缩应力或应变超过沥青混合料的抗拉强度或极限应变时，沥青面层就会开裂。如果路面基层与面层之间粘结效果不佳，基层不能有效分担由温度产生的收缩应力时，这一现象更易发生。

(2)温度疲劳裂缝。有时温度变化产生的收缩应力或者应变并不足以致使沥青路面面层，但仍然会有裂缝产生。这种裂缝主要发生在昼夜温差大、温度变化频繁的地区。温度频繁变化，会造成沥青面层产生疲劳现象，造成沥青混合料的极限拉应力或者极限拉应变(或弹性模量)变小，再加上疲劳现象加速沥青的老化，使沥青劲度增高、应力松弛性能降低，因此在收缩应力或者应变为达到沥青混合料设计极限值时，仍然会造成路面开裂而产生裂缝。

反射裂缝

半刚性材料具有优异的工程性能，将其应用于路面基层可显著提高路面结构承载能力，并减小面层铺筑厚度，亦即半刚性基层在改善路面路用性能的同时，也能带来明显的经济效益。因此，半刚性基层在路面基层中的应用十分广泛。然而半刚性材料作为一种水硬性材料，当基层施工完成以后，基层内部的物理化学反应仍要持续一段较长时间，因此基层材料的强度和刚度也随着养护龄期的增长而不断增强。半刚性材料本身特性以及较长的养护周期，导致半刚性基层对温度和湿度的变化比较敏感。如果施工质量无法保证，湿度和温度变化导致基层产生干缩和温缩现象就成为不可避免的一个难题。这种情况下，由于路基与基层之间的磨阻作用限制了其收缩变形，从而在该层内部产生拉应力，当此应力超过基层抗拉强度时基层就会发生断裂。当半刚性基层开裂以后，在沥青面层与半刚性基层层间的裂缝处就形成一个受力薄弱点，在路面使用过程中，由于荷载应力与温度应力的共同作用，在该薄弱点的沥青面层底面容易产生应力集中，从而在面层底部引起开裂。然后在行车荷载和气候因素的反复作用下，裂缝逐渐向上扩展，直至沥青表面。以上内容为反射裂缝的产生机理。

沥青路面裂缝预防措施

目前针对沥青路面裂缝预防措施已经进行了大量的研究，通常采用两大类方法来延缓和减轻半刚性基层沥青路面的荷载型裂缝和非荷载型裂缝:一是在设计阶段，根据当地地质条件和气候因素以及交通荷载状况，选择合适的原材料与路面结构层组合。二是施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施，并保证施工质量，做到裂缝产生前的预防工作。

设计阶段

一般来说，设计方面已经较为成熟，需要注意以下几点。

(1)准确进行荷载调查，适度考虑非常规荷载作用下的路面强度和抗变形能力，并结合当地气候条件，合理确定路面结构。

(2)基层材料优先选用强度高、收缩性小和抗冲刷能力强的水泥稳定粒料或石灰、粉煤灰稳定粒料，以减少低温收缩裂缝的发生。

(3)选择抗开裂性能好的优质沥青，在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层，以利于对抗低温收缩裂缝。经验成熟时，可以采用抗开裂性能更好的沥青玛蹄脂碎石路面(SMA)。

(4)采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间不产生或少产生干缩裂缝和温缩裂缝。

施工期间

(1)为减少层间污染，保证各层间连接紧密，宜采用各层连续施工方法。透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层，同时半刚性基层与沥青面层应在同一年内施工。

(2)重视半刚性基层的养护。基层经过养生将逐步产生强度，内部结构越来越致密，透层油越来越难以透入。宜在半刚性基层碾压完成或最迟在养生结束后立即用乳化沥青做透层或封层。

(3)在半刚性基层的顶面铺设耐高温的土工合成材料，以减少反射裂缝对沥青面层的影响。

(4)严格控制集料的质量。集料质量差是目前比较突出的问题，主要表现在材料脏、粉尘和针片状集料含量高、级配不合格等。把好集料质量关是保证路面质量的关键。

(5)重视沥青面层的压实成型，保证不少于5台压路机，轮胎压路机与光面压路机的配置要合适。紧跟摊铺机碾压是提高压实效果的重要措施之一。

沥青路面裂缝处理措施

目前沥青路面裂缝修补技术主要包括灌缝、稀浆封层、罩面处理以及路面再生等方面。在确定裂缝成因后，一般可根据病害程度及裂缝宽度和深度选择修补方法。

(1)灌缝是最常用的裂缝治理措施之一。路基和路面基层裂缝可采用压浆法灌缝。面层裂缝一般采用改性沥青或灌缝胶灌缝，普通重交通沥青灌缝在高等级公路中已很少采用。材料的选择及是否开槽要根据裂缝发育情况而定。

(2)稀浆封层。在裂缝初发阶段采用乳化沥青稀浆封层，可防止唧浆并提高路面的抗滑、耐磨性能，延长路面的使用寿命。但由于需要一定的稳定期，这种方法不能有效控制裂缝的发展，耐久性大打折扣。

(3)罩面。罩面是一种有效的综合养护方法，一般适用于大中修。虽然其绝对成本较大，但费用效益比很高，目前被广泛采用。需要注意的是要避免老路裂缝再次引起反射裂缝。

(4)路面再生。路面再生技术有冷再生和热再生两种，施工工艺不同，但都是利用原有沥青路面材料，经破碎、添加、拌和、摊铺等工艺重新形成再生结构层。由于再生层一般很难达到预期使用寿命，常根据公路等级要求作封层处理或加铺沥青面层。

结语

本文针对沥青路面裂缝的类别与成因进行分析，并推荐合适的防治措施，认为在沥青路面设计与施工阶段，采取合适的预防措施，做好裂缝产生前的预防工作，可有效地延缓或者减轻裂缝类病害的产生。在沥青路面裂缝产生之后，根据裂缝的类别与成因的不同，选择合适的处理措施，可改善路面使用性能，延长路面使用寿命，减小养护成本，具有较大的工程产出投入效益比。