路面的抗滑性能是保证车辆安全行驶的关键因素。但在冬季，路面积雪结冰现象较为常见，尤其是初冬或残冬季节，气温冷暖交替，路面表面的降雪在行车荷载作用下逐渐融化，在负温度作用下极易形成一层薄冰，路面抗滑性能急剧下降。冰雪导致车辆轮胎附着系数大大降低中国沥青网sinoasphalt.com。干燥沥青混凝土路面的附着系数约为0.0.15，降低为干燥沥青混凝土路面的1/4。因此，在冰雪路面上汽车容易打滑、跑偏，制动距离显著延长，严重影响了车辆的操控稳定性和安全性，交通事故发生率较高。

因此，如何提高冰雪道路的行车安全，避免或减少交通事故的发生，提高道路的通行能力和运营效益，形成良好的道路安全管理模式，成为冬季道路管理部门的重要课题，科学有效的路面除冰雪技术的研发具有非常重要的社会经济价值。

本文在普通盐化物抗凝冰剂基础上，研究添加缓释剂，控制盐化物溶解速率，延长路面的抗凝冰效果。

抗凝冰改性剂原理

盐化物抗凝冰沥青混凝土路面是指在沥青混合料中直接掺入具有抑制冻结效果的盐化物，形成具有抑制冻结效果的路面。盐化物的有效抑制冻结成分主要为氯盐（氯化钠、氯化钙等），主要作用原理是在毛细管压力及车辆碾压作用下，沥青混合料内部的盐分逐渐析出，从而降低道路表面水的冰点，延迟道路表面积雪结冰。

盐类物质可使冰在较低的温度下融化以便于清除，当除冰盐与冰形成的溶液冰点低于气温时，冰水即可流走，路面残余液体也不会结冰。一般情况下当温度降到0℃时向冰中加盐，冰点就会下降，-6℃结冰，0%的融盐在100g冰或雪中加入-1℃以下除冰盐主要成分为有机或无机可溶性物质，以液态或固态播撒后，形成稀溶液。

抗凝冰改性剂缓释试验结果分析

试验方法

本文采用的仪器名称为氯离子含量快速测定仪，实验材料为抗凝冰改性剂，向普通抗凝冰改性剂中，添加两种不同的缓释剂，添加比例为：缓释剂含量230%，抗凝冰改性剂含量分别为80%、6种样品，编号为1种缓释剂，掺量2号（第23号（第30%）、2种缓释剂，掺量5号（第26号（第30%）。

取相同质量的100ｍｌ，5℃±6种样品析出速率及浓度可以看出，6号样品溶解时间最长，但氯离子含量较其他样品偏低，600s，即2号样品溶解于水中的氯离子含量最高，2号样品中的盐化物的成分相对其他样品是偏高的。从而可推断，2号样品溶解时间较短，不到5号样品则在溶解时间方面显现优势，最终溶解时间为16min；通过对比其浓度可看出，5号样品中含有的盐化物较丰富，其盐化物与缓释剂的调配比例适中。

通过试验可知，6号样品在最终溶解时间方面，表现得比6号样品溶解到水中的氯离子含量及其浓度都相对偏低，同样会对其添加到混合料中之后的功能性产生影响。综合上述几方面，(1)在已有的抗凝冰改性剂中加入缓释剂，能有效地降低氯离子析出的速率，从而减少了路面结构中的抗凝冰改性剂在夏季多雨季节的流失，使其在冬季能够持续有效地发挥作用。2(3)不同的缓释剂及不同的掺量对抗凝冰改性剂的功能性具有较大的影响，其中<span "="">5号样品从缓释剂类型到掺量，都符合实际需求。