我国的高速公路大多以沥青路面为主，随着经济不断地发展，高速公路往来车辆的频次越来越高，路面所要承受的轮胎磨损和车辆负荷也越来越大，久而久之，路面出现了坑洼不平、裂缝、脆化、断裂等病害，影响了高速公路的交通，给人们的出行留下安全隐患。超薄磨耗层技术是应用在高速公路养护中一种先进的技术，能够有效地解决因车辆通行、负载所造成的路面病害问题，更好地延长高速公路的使用寿命和提高高速公路的安全系数。本文就超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用进行了探究中国沥青网sinoasphalt.com。

超薄磨耗层概述

超薄磨耗层是将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合的一项技术，能够有效解决诸如轻微裂缝、轻微松散，车辙(小于15mm)，路面渗水，表面贫油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层。其铺装厚度一般为15~25mm。具有良好的防水、耐磨性能，施工简便、路面性能好、开放交通快，可延长原有路面使用寿命等优点。

超薄磨耗层技术施工要点

沥青混合料的选用

超薄磨耗层需要用到的材料有很多，主要包括了矿粉、集料、沥青以及沥青结合料等。在施工前，需要检验各类材料的性能，确保使用的材料都达到设计的标准。沥青混合料的性能会因环境的不同而不同，因此需要根据当地的气候特点、地质条件等进行试验分析。在众多的材料中，集料占的比重较大，因此选择集料的时候要严格执行设计标准，注重颗粒的大小和强度；而对于矿粉来说，则需要考量它的类型、颗粒大小和用量等。

沥青混合料的拌制

路面铺设所需的超薄磨耗层沥青混合料可以采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。在满足施工要求的前提下，拌和机应具有良好的除尘设备，还要符合环保要求。在配置冷料仓的时候，数量要根据配合比来添置，一般情况下不应少于5~6个。沥青混合料拌和设备中的各种传感器应当进行每年至少一次的定期检查和测定。要将标定所得的集料供料曲线设定在冷料供料装置当中。每天的头几盘集料在加热的时候，需要提高温度，进行干拌的时候，头几锅集料若温度达不到标准要作废弃处理，只有温度达到要求之后才能正式开始添加沥青拌和混合料。需要依据实际的情况和试拌来确定超薄磨耗层沥青混合料拌和的时间，把沥青和外掺剂均匀裹覆集料作为衡量拌和时间的尺度。

沥青混合料的运输

根据混合料数量和运距计算配备足够的运输车辆，为了保证混合料及时运抵施工现场，在现场等候的卸料车不少于3辆，确保使摊铺机连续均匀不间断地进行摊铺。运料车还要注意每次使用前和使用后的清洁工作，还要在车厢板上作防沥青黏结处理，通常采用隔离剂或防粘剂涂在车厢板上，涂抹过程需要注意切勿让车厢的底部残留多余的液体。为了减少混合料的离析，在向运料车装料的时候，要不时挪动汽车来使装料达到平衡状态。此外，为了对装料起到防雨、防污染和保温的作用，还要用苫布覆盖运料车。

沥青混合料的摊铺

在沥青混合材料的摊铺环节，摊铺路面要保持干燥和洁净。摊铺机就位后，安装、调试好基准梁，将熨平板进行预热，使温度达到100℃以上，并调整好熨平板仰角，夯锤振频与振幅，开动熨平板的振动或捶击等夯实装置；表面层采用高频低幅，确保摊铺的混合料有足够的初始密度。摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量防止粘料用的雾状柴油；摊铺速度一般控制在10~30m/min，且速度转换要缓慢，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，如机内混合料有表面结硬块时，必须去除。摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持一定料位高度以保证熨平板后松铺面的平整和混合料初始疏密程度的稳定，摊铺温度应不低于160℃。

沥青混合料的压实

结束摊铺工作后，要在混合料的温度下降到120℃后，才能开展压实工作。超薄磨耗层采用双钢轮压路机进行静压，不使用胶轮压路机，碾压遍数为2~4遍。碾压过程要严格遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的原则进行。混合料压实过程中，路面压实要保持均匀，并且还要确保压实工作在混合料温度下降到110℃之前完成。在压实过程中，可适当洒一些水来防止发生粒料粘黏压路机轮的情况，而且也能让压路机轮保持湿润。施工人员还要注意，切勿在路面压实过程中急刹车或者调头，碾压工作完成后，要将压路机和其余机械设备撤离路面。

结　语

超薄磨耗层技术在高速公路养护中是非常值得应用和推广的。在高速公路养护中应用超薄磨耗层技术的时候，需要从施工准备、拌和混合料、混合料运输处理、混合料的摊铺、压实这几个环节落实做好，这样才能确保超薄磨耗层技术在高速公路养护中应用中发挥出最佳的性能。