从2014年5月京新高速北京五环到六环段通车以来，北京用五年时间，先后完成了辐射天津、连通河北的7条高速公路新建和改建工程。特别是2018年首都地区环线高速和京秦高速北京段的同期投入使用，北京正式消除了所有涉及京津冀区域互连的高速公路断头路，联通三地的骨干快速通道网络初步形成，成为协同发展的重要支撑。交通广播记者黄河报道中国沥青网sinoasphalt.com。

上午10点多，在京秦高速平家疃出口，厢式货车司机贾师傅拉着一车建材，从城里去往通州宋庄送货。随着这条新路去年8月20号通车，贾师傅有了新的更快的出行选择。

记者：“像以前没有这路的时候您来这边都走哪?”

贾师傅：“都去传那个潞苑北大街。但是那边有的时候堵车，这开了之后呢我走这了，这边不堵车，可顺畅，时间大概得节约十分钟到15分钟。”

不仅拉近了城区和城市副中心的距离，京秦高速也成了去往河北燕郊和北三县的新通道，过往司机说：“走辅路了，辅路路况是不太好，现在京秦高速就的挺好的，我这路程比较短，基本上节约20分钟呢，好走啊，从三河走这条路直接就过来了，反正近很多，也快。”

作为国家高速公路规划中北京市的最后一条断头路，打通京秦高速后，本市在正东方向又多了一条辐射天津、连通河北的新路，首发集团京沈分公司吴各庄收费所所长郭晓斌介绍：“京秦高速北京段开通以来，已经初步起到了对京平高速龚燕高速等路段的分流作用，去年年底京秦高速天津段以及河北部分路段通车，北京的司机可以实现从东六环直达天津以及河北的遵化地区。”

今年1月1号，服务2019年世园会和2022年冬奥会的京礼高速平原段通车，成为北京西北方向去往河北的第三条快速通道，首发集团八达岭分公司监控中心主任朱婷婷表示：“京礼高速开通以来，呈现一个周末节假日流量明显增多的趋势，随着延庆世园会的开幕，经理高速将成为市民前往场馆的主要高速公路的一个通道，如果全线贯通以后，能够有效的缓解北京北部区域的交通压力，同时这条路作为京津冀一体化路网格局的一个非常重要的组成部分，还将为2022年冬奥会提供一个重要的交通保障，促进了北京和河北之间的路网融合。”

同时，作为大兴国际机场的重要外围交通保障通道，新机场高速目前主体结构已经贯通，计划今年6月底具备通车条件，京投交通公司建设管理部部长张彦铎说：“大型工业机场高速公路七点南五环公益桥东，终点北京大兴工业以上北魏建全长27公里，有八公里的是共构，最上方是我们的高速公路，中间一层是轨道交通新机场线，最底下是团河路，三线共构在北京，在全国也是首例。”

从十二五期间每年建设高速公路70公里，到目前的每年196公里，京津冀交通一体化正在成为北京道路交通基础设施建设的新动力，市交通委协同发展处处长赵阳介绍：“从2014年以来向京昆高速京台高速京开改造，还有去年通车的首都地区环线，还有京秦还有今年年初刚通车的经理高速都是属于一体化的成效，一条高速公路或者一条道路的修成对区域经济带动是无可置疑的完善路网结构，少拥堵，让大家有便捷的出行通道。”

2019年是完成京津冀协同发展中期目标的攻坚之年，北京将围绕城市副中心建设、对接雄安新区发展和服务大兴新机场等三大工作，进一步促进三地路网融合，赵阳表示：“从交通来说，更多的是服务于区域，不仅仅就是一个支撑，更多的应该是个引导引导更多的产业的疏解2019年呢大兴机场高速要通车，大型机场的北线高速也要通车，到年底还有经理高速的盐重跟河北对接的那段都要通车，国道109新线高速今年我们也是力争要开工的，京雄高速承平高速不断地在推进。”