近年来国民经济不断发展，我国公路通车里程不断增长，目前我国高速公路通车里程已超过13万km。 我国高速公路中大多为沥青路面，目前很多早期修建的沥青路面已出现严重的车辙、松散、坑槽等病害现象，急需对其进行养护，而且可以预见我国高速公路的发展重心会逐渐从建设转移到养护上来。

沥青混合料再生技术近年来发展较快，其主要分为厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生，其中以厂拌热再生技术应用效果最好，其可修复常见的各类沥青路面病害现象，此外其还能充分利用资源，实现废物利用，符合现阶段我国的国家发展战略要求，因此近年来其逐渐应用于沥青路面养护中中国沥青网sinoasphalt.com。

为掌握厂拌热再生技术施工方法和应用效果，本文首先对其施工工艺进行总结，然后将其应用于工程实践，并对其高温稳定性和低温抗裂性进行检测分析，对推广厂拌热再生技术在我国公路工程建设中的应用具有一定积极意义。

厂拌热再生原理

厂拌热再生沥青混合料主要是实现废旧沥青混合料(RAP) 的再次利用，RAP 主要由沥青和集料构成，其中沥青在紫外线、温度及湿度等因素的综合作用下发生了严 重的老化现象，而集料性能较为稳定，一般较施工完成时变化不大，故沥青混合料的再生主要指旧沥青材料的再生利用。一般而言，对于厂拌热再生，旧RAP需要先适度加热，然后与温度较高的新集料拌合，此时RAP上旧沥青会发生部分转移，从而使新集料上也粘上部分沥青，然后加入新沥青和再生剂继续拌合，此时再生剂与旧沥青混 溶，调整其组分比例，使之与新沥青混合形成新的调和沥青，从而完成再生过程，此时形成的新沥青应满足公路工程用沥青各项性能指标要求。

厂拌热再生施工工艺

(1)RAP制备。使用铣刨车对存在严重病害的沥青路面进行铣刨作业，从而获得RAP，一般而言铣刨机前方应有运输车辆，铣刨机铣刨而得的RAP通过传送带输送到运输汽车，然后运回拌合站进行筛分作业，将RAP分为几档备用。

(2)RAP与新集料加热厂拌热再生沥青混合料一般使用专用的拌合楼进行制备，其加热滚筒为双层结构，内部使用重油燃烧加热新集料，外层则通过热传导方式加热RAP，此时保证 新集料充分加热的同时也间接使RAP得到一定程度 加热而不至于老化，有利于再生沥青混合料的性能，加热完成后运送至拌合锅进行合。

(3)厂拌热再生沥青混合料拌和再生沥青混合料的拌和主要分为干拌和湿拌两个过程，干拌主要指RAP和新集料的拌和，此时新集料温度较高，拌和过程中RAP逐渐从新集料吸收热量，旧沥青逐渐软化，并向新集料转移，然后加入再生剂和新沥青进行湿拌过程，此时再生剂使旧沥青组分发生改变，然后与新沥青混溶，形成调和沥青并包裹集料，一般而言，再生沥青混合料的拌和时间要比新沥青混合料的生产稍有延长，一般拌和60s 左右。

(4) 厂拌热再生沥青混合料摊铺碾压再生沥青混合料摊铺之前，应注意调整下卧层平整度，否则容易造成摊铺后沥青路面平整度不能满足要求，此外，还应使用吹风机将铣刨完成后铣刨层上的浮尘清除干净，并洒布封层材料，然后按普通沥青混合料摊铺和碾压方式施工再生沥青混合料。

厂拌热再生沥青路面应用效果研究

原材料

(1)沥青。新沥青采用普通70#沥青，其主要技术指标检测结果如表1所示。

(2)集料。采用玄武岩作为集料，其主要技术指标检测结果 如表2所示。

(3)RAP。RAP由某高速公路铣刨而得，取样进行抽提分析发现其沥青含量为4.52%，然后回收旧沥青进行三大指标试验，结果如表3所示，且对其级配情况进行筛分，各筛孔通过率如表4所示。

(4)级配。采用AC-16型级配，其中RAP掺量为30% ，各筛孔通过率如表5所示。

路用性能

某高速公路处于我国炎热地区，开放交通8年后，路表出现严重病害现象，经检测其路基及基层部分仍能满足正常工作需求，只是沥青面层出现病害情况，因此决定对其面层进行重新翻修，其中采用厂拌热再生技术修筑 2km 试验段，其余铣刨后采用新沥青混合料进行施工，2种类型沥青路面级配和油石比均相同。

(1) 高温稳定性。为掌握再生沥青混合料高温稳定性，本文对2种类型沥青路面施工完成1年后的车辙深度进行了检测，结果如表6所示。

由表6可知，采用厂拌热再生施工的沥青路面高 温稳定性明显优于新沥青路面，其施工完成通车1年后平均车辙深度为2.6mm，而新沥青路面的平均车辙深度为5.0mm，显然再生沥青路面平均车辙深度约为新沥青路面的一半，分析原因为两种级配和油石比均相同，而集料性能随时间变化较小，因此两种路面高温稳定性的区别应归因于沥青，由于再生沥青路面中RAP含有的旧沥青软化点较高，针入度较低，因此其与新沥青形成的调和沥青软化点也较高，因而其混合料的高温稳定性得到提高。

(2) 低温抗裂性。为掌握再生沥青混合料低温抗裂性，本文对2种类型沥青路面施工完成1年后1km 路段内的裂缝数量进行了调查，结果如表7所示。

由表7可知，采用厂拌热再生施工的沥青路面低温 抗裂性劣于新沥青路面，其施工完成通车1年后1km 路 段内的裂缝数量为11条，而新沥青路面1km 路段内的裂缝数量为16条，增加了45% ，表明低温下其更容易产生开裂现象，分析原因为再生沥青混合料中的旧沥青发生老化，其组分中轻质组分减少，延度降低，因而低温下应力松弛能力较差，故低温抗裂性较差。

结语

厂拌热再生是一种可持续发展的沥青路面施工技术。本文对厂拌热再生原理、施工工艺进行了总结分析，然后在实践工程中铺筑厂拌热再生沥青路面试验段对其路用性能进行检测分析，结果表明采用厂拌热再生铺筑沥青路面能有效提高其高温稳定性，但其低温抗裂性降低。本文对推广厂拌热再生技术有一定积极意义，且可供同类工程借鉴使用。

参考文献:

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