1月30日，历经5年充分酝酿和3年多的艰苦奋战，宜宾南溪长江公路大桥顺利建成通车！正式结束了43万南溪人民千年摆渡过江的历史。

宜宾南溪长江公路大桥，总投资6.5亿元，由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，四川省公路工程监理事务所监理，四川路桥集团承建。

大桥桥位路线全长2100米，桥长1499米，北岸引道接线144.82米，南岸引道接线452.18米，主桥宽30.5m，为主跨572m双塔双索面叠合梁斜拉桥中国沥青网sinoasphalt.com。大桥北岸边跨及主跨主梁采用钢-混叠合梁，南岸边跨主梁因配重需要采用双纵肋混凝土主梁并设置2个辅助墩，桥塔采用花瓶形塔，空间索面，系世界首例两侧边跨形式及跨度均不对称的双工字形叠合梁混合梁斜拉桥。

这座超级大桥不仅集众多创新攻坚技术于一身，还创造了一系列的纪录。它拥有572米长的主跨，在钢混叠合混合梁斜拉桥中名列前茅。是国内首个在叠合梁斜拉桥中采用反压支座的项目、首个在桩基施工方面采用冲孔加旋挖相结合技术的项目；四川省内首个采用自循环技术安装斜拉索的项目、省内首个渡改桥PPP模式的项目。

这样的码头，存在安全隐患

长期以来，由于长江南溪江段无普通公路过江通道，两岸交通联系需依靠轮渡或长时间绕行。南溪江段现有4个渡口码头轮渡过江客流总量达4000—5000人次/日，节假日高峰期超过1万人次/日。受渡船安全系数低，秋冬季大雾封航等因素，两岸居民来往出行极为不便，修建一座安全、便捷、畅通的跨江大桥，成为了南溪人多年来的期盼。

宜宾南溪长江大桥建成通车后，可将以往2个小时的过江车程缩短到5分钟，并与宜宾航空港、高铁站、航运港等串联构成现代立体综合交通枢纽网络，实现出行效率的大幅提升，成为促进区域交流合作的通畅之桥。

大桥建成通车后，宜宾南溪原有的广福门等3个客渡码头将逐步撤销渡运功能，将有效改变两岸居民千百年摆渡过江历史，同时也消除了长江南溪段水域最大的交通安全隐患，是惠及沿江子孙后代的民生之桥。

这还是一座助推经济转型的发展之桥！它将为当地统筹推进城市扩容提质、园区转型升级、乡村振兴示范、文旅融合发展、生态综合治理、民生持续改善做出巨大的贡献，也将为四川南向开放的枢纽门户和宜宾建设全省经济副中心的组团支撑提供了坚实的基础。