港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，全长55公里，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥；设计使用寿命120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”。

1/10发丝细度，优于钢索强度。

港珠澳大桥建设过程中离不开桥面吊装中国沥青网sinoasphalt.com。其吊装合龙等施工中所用的缆绳，原材料是与钓鱼线无异的细线，要知道，发丝的直径最粗也就只有0.4毫米，它的直径只有发丝的1/10。别看它细，但韧性却极好，承重力能达到35公斤。专业上我们叫它“超高分子量聚乙烯纤维”，又称高性能聚乙烯纤维。

港珠澳大桥吊装使用的缆绳一共由14万根高性能聚乙烯纤维组成，目的是为了吊装重约6000吨的钢结构混凝土预制件，来完成港珠澳大桥岛隧工程海底隧道的最终接头。

6000吨是什么概念呢？足足相当于22架空客A380或者2个重型运载火箭的重量。

这是目前所知强质比最高的纤维材料，具有高强高模、质轻（密度小于1）、高能量吸收、化学稳定、耐水、耐光、耐疲劳、耐磨损、耐弯曲、耐低温、电波易透射等多种优良特性，与碳纤维、芳纶并称为三大高性能纤维。

说起来有点拗口，但它的用途说起来也是相当广泛。国防军工、民用工业都能看到它的身影。像直升飞机、坦克和舰船的装甲防护板、雷达的防护外壳罩、导弹罩、航天飞机着陆的减速降落伞和飞机上悬吊重物的绳索等等。

超高分子量聚乙烯纤维制成的防弹头盔及防弹衣

其实聚乙烯纤维的应用不仅如此，在桥梁和其他建筑上，还可以被用来作为混凝土增强材料。在环保当道之时，这种将绿色可持续的理念融入到新材料中已经成为了大势所趋。正基于此，在诸如隧道、大坝、铁路高架上，它的价值愈发得到体现。

高性能聚乙烯材料自身具有接近金属的高延性和超高的应变强度，种种特性也吸引了世界多方对其进行探究，并试图根据一定配比来合成一款可3D打印的混凝土材料，这使得人们看到了无筋建筑的可能。

十年研发，为世界巨龙开路。

超高分子量聚乙烯纤维

 港珠澳大桥吊装合龙等所用的缆绳原材料，采用的是高性能聚乙烯纤维干法纺丝成套技术，而这套技术正是中纺院和中国石化南京化工研究院有限公司耗时近10年的研发成果。

项目初期，是在中纺院“863”计划（“高性能聚乙烯纤维干法纺丝成套技术”）开发的基础上，与南化集团研究院合作完成了该项技术的开发并成功建成30t/a扩试装置，实现了小批量生产；2007年又与中国石化仪征化纤股份有限公司和南化集团研究院共同合作，于2008年建成了300t/a生产线。自此，干法产品成功地打入国内市场，这在国产高性能聚乙烯纤维干法纺丝领域无疑是一个巨大的突破。2009年至今，仪征化纤利用此技术，在仪征先后建立2300吨/年干法纺丝生产线。

由于该干法纺丝生产线节能环保，生产成本低，并且产品质量稳定，各项力学性能指标在国内处于领先地位。

就技术优势而言，目前国内外高性能聚乙烯纤维的生产有干法和湿法两种路线。湿法技术采用连续多级萃取工序，需要大量溶剂、萃取剂，而该项目所用的干法技术不需要采用大量萃取剂，生产过程更加安全环保，得到的纤维力学性能也更加优越，拥有广阔的市场前景。