11月21日，国道204威青高速至鳌东路段大中修工程主体完工通车。该工程全长12.5公里，10月9日正式开工，历时仅44天。施工效率之所以取得如此高效，得益于“一大两小”新技术的应用沥青网sinoasphalt.com。

常规的路面维修工程，都是铣刨挖出旧路面结构层，重新铺筑新沥青拌合料，这种工艺耗用材料多，施工周期长，对周边道路交通干扰大，也带来环保影响的一系列问题。这次，市公路中心在即墨204国道大中修工程中探索实施了现场沥青路面就地热再生新技术。就地热再生技术是一种组合式、连续式的现场施工技术，具有节能减排、快速高效等优越特点：不需要从自然界开采大量的砂、石、沥青等原材料；原有路面材料能够100％利用，不产生废弃料；维修时只需封闭一个车道，其余车道可以开放交通，最大限度地减少了路面维修给交通带来的干扰和影响。

实施这一新技术后，施工现场与传统场景有了大不同：在坑洼不平的老路面上，一排长长的冒着热气的“列车”缓缓地行走着，后面出现了一条崭新的路面；旁边车道上，社会车辆正常通行。

该路段位于即墨城区附近，沿线有9处大型交叉路口，因为路口车辆转向制动造成路面推挤碾压变形，出现了车辙拥包沉陷等病害。如何解决这个难题？青岛公路部门不断研究新技术新工艺，采用了高模量沥青混凝土和灌入式半柔性沥青混凝土（PSCP）新技术来解决这一难题，取得了良好的社会效益和经济效益。

高模量抗疲劳热再生沥青混凝土实现了旧铣刨料的循环利用，降低了新矿石集料和新沥青用量；降低了能源消耗及温室气体的排放；具有良好的热稳定性和抗剪性能，解决了传统热再生路面抗疲劳性能差、耐久性不足等问题。

复合灌注式半柔性沥青路面（PSCP）具有鲜明的抗车辙优点：其抗剪性能达SMA沥青混合料的十倍，低温收缩系数仅是常规沥青混合料的20%，在重交通下可保持5年以上不变形，保障了路口转向交通的平稳舒适。