高速公路在促进经济发展的同时，也带来噪声污染问题。近年来，群众信访反映高速公路交通噪声污染的事件越来越多。

“交通噪声源头缺少有效控制、现有降噪措施经济性差、单一降噪措施无法满足隔声要求沥青网sinoasphalt.com。”在全国政协委员、南通大学校长施卫东看来，这3个方面是交通噪声问题未解决的主要原因。为此，施卫东今年提交了《关于采用低噪声和高强耐久路面、降低交通噪声、延长使用寿命的提案》。

“研究表明，轮胎和路面的摩擦噪声每降低3分贝，相当于居民与噪声源的距离增加1倍。”施卫东建议在城市快速路或高架桥等路段，提高低噪声路面的应用比例，从源头降低路面噪声。

目前应用最广泛的降噪措施为声屏障，在不考虑特殊材料的前提下，平均每平方米工程造价约为1000元。声屏障越做越长、越做越高，相应的造价也在直线上涨，为进一步推广和应用带来阻碍。

施卫东认为，应当综合考虑降噪措施的经济性、功能性与耐久性。低噪声路面的工程造价较同等长度声屏障造价可降低30％以上，使用多孔路面时既可有效降噪，还能快速排除路面积水，提高安全性。此外，使用掺加纤维等材料制备而成的低噪声路面，除了可以降噪，还可显著提高路面使用性能和耐久性。

为解决单一降噪措施无法满足隔声要求的难题，施卫东建议根据噪声污染路段的超标值大小、受声点的区位特点等因素，制定综合降噪方案。对于低噪声路面无法满足降噪要求的，可在道路单侧或两侧加装声屏障；对于“低噪声路面＋声屏障”仍然无法满足要求的，可进一步增加其他降噪措施，比如降噪林等。