1 粗粒式密级配沥青混合料路面质量控制概述

2.1 材料

ATB-25 沥青混合料路面用地材，必须在工程项目当地进行料源调查。主要研究的内容包括：料场的资格、原材料的品质、处理技术是否符合工程需求、运输路线等。在所有使用的物料运送到工地后，只有在检测合格后才能使用。

2.1.1 沥青

本工程项目气候雨量分区 2-2-4，如果在高温和低温需求之间出现冲突，那么应优先考虑满足高温性能的需求[6]。根据该工程项目所在区域的实际应用情况，ATB-25 结构层选择了 70 号 A 级沥青，当沥青被送入工地时，首先要进行红外光谱的检查，然后才能进行常规的指标测试，实际检测结果请参见表 1。

2.1.2 粗集料

结合工程项目 ATB-25 所用粗集料采用辉绿岩进行加工，料场生产时采用三级破碎方式，一破选用鄂式破碎，二破选用圆锥破碎，三破选用冲击破碎，选用 S14、S12、S10、S9、S8 等四个规格的粗集料，并对粗集料的高温压碎值和水锈面含量做了要求，实际检测结果请参见表 2。

2.1.3 细集料

结合工程项目 ATB-25 所用细集料选用母岩为辉绿岩，母岩粘附性等级为 4 级的专用的制砂机制造生产的 0~2.36 mm 细集料 S16，并对坚固性和亚甲蓝值提高了要求，实际检测结果请参见表 3。

2.2 配合比设计

在 ATB-25 的配合比设计过程中，我们针对该区域的相似道路进行了实际应用状态及其效益的研究，最终目标配合比设计为 20-25 mm 碎石（S8）：15-20mm 碎石（S9）：10-15 mm 碎石（S10）：5-10 mm 碎石（S12）：3-5 mm 碎石（S14）：0-3 mm 机制砂（S16）：矿粉=37：13：13：7：6：20：4，油石比 3.6%，矿料的级配范围及实测合成级配见表 4。

2.2.1 目标配合比设计

在目标配合比设计阶段，我们使用了马歇尔试验方法，表 5 展示了本工程项目 ATB-25 马歇尔试验配合比设计的技术标准和实际测量结果。

2.2.2 生产配合比设计

在这个工程中，我们使用了间歇式混合设备，并且精心挑选了合适的筛孔尺寸和安装角度，以保证各个热料仓的供应量能够基本均衡。根据预期的配合比，我们对设计的三种沥青用量，即 OAC、OAC±0.3%等，进行了马歇尔测试，以此来确定最适宜的生产配合比。最终生产配合比为 22-26 mm 热碎石：16-22mm 热碎石：11-16 mm 热碎石：6-11 mm 热碎石：4-6mm 热碎石：0-4 mm 热机制砂：矿粉=25：23：13：9：6：20：4，油石比 3.6%，本工程项目 ATB-25 生产配合比设计矿料级配见表 4，技术标准及实测结果见表 5。

2.2.3 生产配合比验证

根据生产配比的设计结果，本工程项目试验段长度为 400 m，试验段铺筑完成后进行钻芯取样，观察试样空隙率，并确定生产配合比，再次验证该配合比的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性及渗水性能。验证确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。ATB-25 生产配合比验证结果见表 5。

2.3 施工准备

ATB-25 施工温度分为拌和温度和压实温度，工地试验室在正式施工前于 135 ℃及 175 ℃条件下测定粘温曲线，以确定施工温度，保证最佳施工质量。

2.4 混合料拌制

这个工程项目装备了意大利玛连尼 MAC400（5000 型）间歇式沥青混合机，振动筛有 7 种不同的尺寸，分别是 3×4 mm、6 mm、11 mm、15 mm、19 mm、22 mm 和 33 mm。ATB-25 的混合时间应以沥青能够均匀覆盖集料为准则，每个生产周期为 45 秒，其中干拌时间为 10 秒，湿拌时间为 35 秒。材料的投放顺序是集料、沥青和粉料。

2.5 混合料运输

ATB-25 的工程项目使用 25 吨的自卸车来运送，同时为其配备了保暖的篷布以及温度监控的孔，我们使用了“五步装料法”来保持物料的均匀性，从而降低了混合物的分离程度。在卸载物料时，自卸车应一次性升至最大高度，在收集料斗时，旋转角度不应超过30°。

2.6 混合料摊铺

ATB-25 工程项目使用德国福格勒 2100-3Li 型号的摊铺机进行全面铺设，并且摊铺机装有无接触式平衡梁。对摊铺机的螺旋分料器进行的物料运动学研究显示，为了减少离析的发生并确保混合料的传送效能，分料器的螺距 t、转速 n 以及物料与轴线的间隔 r 之间存在如下关系：如果 n 和 t 是固定的，r 需要达到或超过 r≥0.75 t；反之，如果 n 和 r 是固定的，t 需要维持在1.3r 的范围内[5]。在铺设前，提前一小时对熨平板进行预热，确保熨平板的温度超过 100 ℃，我们将铺设的速度设定为 2 m/min。同时，通过在摊铺机上添加反转的大螺旋叶片和橡胶的垂直阻挡，能够显著防止纵向表面的分离，提高混合料在料槽中的运行速度[7]。

2.7 沥青路面的压实及成型

ATB-25 工程项目使用了 3 台 13 t 的双钢轮振动压路机、4 台 30 t 轮胎压路机和 1 台 5 t 的小型压路机。通过对初压、复压和终压的控制，以实现最佳的压实效果。压路机遵循“紧跟慢压、高频低幅”的原则，压路机的压实路径和方向不能突然变化，碾压区的长度基本稳定，两端的折返位置随摊铺机前进而推进。为了防止石料棱角的磨损和压碎以及避免破坏集料嵌挤，压实后的路面不应再次碾压。

2.8 接缝

ATB-25 工程项目的横向接缝选择了垂直的平接缝方式。在当天完成铺设后，人工会对端部厚度不足的部分进行垂直切割，以确保工作缝能够形成直角连接。在次日进行新混合料的铺设时，首先需要对接头进行软化处理，然后使用振动压路机进行横向压实，最后进行纵向压实，以使新旧混合料融为一体。在接缝处进行平整度测试和渗水试验，确保碾压后接缝密实、平顺。

公路沥青路面施工质量的好坏影响着使用寿命和公众出行，本工程项目下面层已完成施工，摊铺效果良好，较少出现裂缝，各项指标均满足设计要求，提出了相应的质量控制技术和动态质量控制，取得了良好的效果，为今后粗粒式密级配沥青混合料的铺筑提供一些参考。

[1]《中国公路学报》编辑部.中国路面工程学术研究综述·2024[J].中国公路学报,2024,37(3):1-81.

[2]高腾.沥青混凝土路面施工过程中质量控制关键技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2024(24):139-141.

[3]李闯民,廖建胜,陈智勇.关于沥青稳定碎石下面层

(ATB-25)的离析研究[J].公路,2014,59(3):33-37.[4]黄晓彬,吴晶.沥青碎石路面 ATB-25 施工技术研究

[J].运输经理世界,2020(12):75-76.

[5]彭余华,郭大进,刘惠兴,等.粗粒式沥青混合料离析控制方法[J].交通运输工程学报,2011,11(2):1-7+23.

[6]JTGF40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

[7]徐乐,刘路,邵成龙.沥青碎石路面 ATB-25 施工技术研究[J].公路,2020,65(6):112-117.

1 粗粒式密级配沥青混合料路面质量控制概述

2.1 材料

ATB-25 沥青混合料路面用地材，必须在工程项目当地进行料源调查。主要研究的内容包括：料场的资格、原材料的品质、处理技术是否符合工程需求、运输路线等。在所有使用的物料运送到工地后，只有在检测合格后才能使用。

2.1.1 沥青

本工程项目气候雨量分区 2-2-4，如果在高温和低温需求之间出现冲突，那么应优先考虑满足高温性能的需求[6]。根据该工程项目所在区域的实际应用情况，ATB-25 结构层选择了 70 号 A 级沥青，当沥青被送入工地时，首先要进行红外光谱的检查，然后才能进行常规的指标测试，实际检测结果请参见表 1。

2.1.2 粗集料

结合工程项目 ATB-25 所用粗集料采用辉绿岩进行加工，料场生产时采用三级破碎方式，一破选用鄂式破碎，二破选用圆锥破碎，三破选用冲击破碎，选用 S14、S12、S10、S9、S8 等四个规格的粗集料，并对粗集料的高温压碎值和水锈面含量做了要求，实际检测结果请参见表 2。

2.1.3 细集料

结合工程项目 ATB-25 所用细集料选用母岩为辉绿岩，母岩粘附性等级为 4 级的专用的制砂机制造生产的 0~2.36 mm 细集料 S16，并对坚固性和亚甲蓝值提高了要求，实际检测结果请参见表 3。

2.2 配合比设计

在 ATB-25 的配合比设计过程中，我们针对该区域的相似道路进行了实际应用状态及其效益的研究，最终目标配合比设计为 20-25 mm 碎石（S8）：15-20mm 碎石（S9）：10-15 mm 碎石（S10）：5-10 mm 碎石（S12）：3-5 mm 碎石（S14）：0-3 mm 机制砂（S16）：矿粉=37：13：13：7：6：20：4，油石比 3.6%，矿料的级配范围及实测合成级配见表 4。

2.2.1 目标配合比设计

在目标配合比设计阶段，我们使用了马歇尔试验方法，表 5 展示了本工程项目 ATB-25 马歇尔试验配合比设计的技术标准和实际测量结果。

2.2.2 生产配合比设计

在这个工程中，我们使用了间歇式混合设备，并且精心挑选了合适的筛孔尺寸和安装角度，以保证各个热料仓的供应量能够基本均衡。根据预期的配合比，我们对设计的三种沥青用量，即 OAC、OAC±0.3%等，进行了马歇尔测试，以此来确定最适宜的生产配合比。最终生产配合比为 22-26 mm 热碎石：16-22mm 热碎石：11-16 mm 热碎石：6-11 mm 热碎石：4-6mm 热碎石：0-4 mm 热机制砂：矿粉=25：23：13：9：6：20：4，油石比 3.6%，本工程项目 ATB-25 生产配合比设计矿料级配见表 4，技术标准及实测结果见表 5。

2.2.3 生产配合比验证

根据生产配比的设计结果，本工程项目试验段长度为 400 m，试验段铺筑完成后进行钻芯取样，观察试样空隙率，并确定生产配合比，再次验证该配合比的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性及渗水性能。验证确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。ATB-25 生产配合比验证结果见表 5。

2.3 施工准备

ATB-25 施工温度分为拌和温度和压实温度，工地试验室在正式施工前于 135 ℃及 175 ℃条件下测定粘温曲线，以确定施工温度，保证最佳施工质量。

2.4 混合料拌制

这个工程项目装备了意大利玛连尼 MAC400（5000 型）间歇式沥青混合机，振动筛有 7 种不同的尺寸，分别是 3×4 mm、6 mm、11 mm、15 mm、19 mm、22 mm 和 33 mm。ATB-25 的混合时间应以沥青能够均匀覆盖集料为准则，每个生产周期为 45 秒，其中干拌时间为 10 秒，湿拌时间为 35 秒。材料的投放顺序是集料、沥青和粉料。

2.5 混合料运输

ATB-25 的工程项目使用 25 吨的自卸车来运送，同时为其配备了保暖的篷布以及温度监控的孔，我们使用了“五步装料法”来保持物料的均匀性，从而降低了混合物的分离程度。在卸载物料时，自卸车应一次性升至最大高度，在收集料斗时，旋转角度不应超过30°。

2.6 混合料摊铺

ATB-25 工程项目使用德国福格勒 2100-3Li 型号的摊铺机进行全面铺设，并且摊铺机装有无接触式平衡梁。对摊铺机的螺旋分料器进行的物料运动学研究显示，为了减少离析的发生并确保混合料的传送效能，分料器的螺距 t、转速 n 以及物料与轴线的间隔 r 之间存在如下关系：如果 n 和 t 是固定的，r 需要达到或超过 r≥0.75 t；反之，如果 n 和 r 是固定的，t 需要维持在1.3r 的范围内[5]。在铺设前，提前一小时对熨平板进行预热，确保熨平板的温度超过 100 ℃，我们将铺设的速度设定为 2 m/min。同时，通过在摊铺机上添加反转的大螺旋叶片和橡胶的垂直阻挡，能够显著防止纵向表面的分离，提高混合料在料槽中的运行速度[7]。

2.7 沥青路面的压实及成型

ATB-25 工程项目使用了 3 台 13 t 的双钢轮振动压路机、4 台 30 t 轮胎压路机和 1 台 5 t 的小型压路机。通过对初压、复压和终压的控制，以实现最佳的压实效果。压路机遵循“紧跟慢压、高频低幅”的原则，压路机的压实路径和方向不能突然变化，碾压区的长度基本稳定，两端的折返位置随摊铺机前进而推进。为了防止石料棱角的磨损和压碎以及避免破坏集料嵌挤，压实后的路面不应再次碾压。

2.8 接缝

ATB-25 工程项目的横向接缝选择了垂直的平接缝方式。在当天完成铺设后，人工会对端部厚度不足的部分进行垂直切割，以确保工作缝能够形成直角连接。在次日进行新混合料的铺设时，首先需要对接头进行软化处理，然后使用振动压路机进行横向压实，最后进行纵向压实，以使新旧混合料融为一体。在接缝处进行平整度测试和渗水试验，确保碾压后接缝密实、平顺。

公路沥青路面施工质量的好坏影响着使用寿命和公众出行，本工程项目下面层已完成施工，摊铺效果良好，较少出现裂缝，各项指标均满足设计要求，提出了相应的质量控制技术和动态质量控制，取得了良好的效果，为今后粗粒式密级配沥青混合料的铺筑提供一些参考。

[1]《中国公路学报》编辑部.中国路面工程学术研究综述·2024[J].中国公路学报,2024,37(3):1-81.

[2]高腾.沥青混凝土路面施工过程中质量控制关键技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2024(24):139-141.

[3]李闯民,廖建胜,陈智勇.关于沥青稳定碎石下面层

(ATB-25)的离析研究[J].公路,2014,59(3):33-37.[4]黄晓彬,吴晶.沥青碎石路面 ATB-25 施工技术研究

[J].运输经理世界,2020(12):75-76.

[5]彭余华,郭大进,刘惠兴,等.粗粒式沥青混合料离析控制方法[J].交通运输工程学报,2011,11(2):1-7+23.

[6]JTGF40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

[7]徐乐,刘路,邵成龙.沥青碎石路面 ATB-25 施工技术研究[J].公路,2020,65(6):112-117.