黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线和国家“十三五”重大工程，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程。项目全长31公里，东接鹤港高速与高栏港高速相交，西连新台高速并与西部沿海高速相交，其中跨海段长度14公里，我公司负责设计的桥梁包含高栏港大桥—主跨700米双塔斜拉桥、中引桥—16x100米连续钢箱梁桥、东引桥—18x60米预应力混凝土节段拼装箱梁桥。

项目建设条件复杂、工程规模宏大，需克服海洋腐蚀环境、船舶撞击风险高、台风登陆频繁等不利因素，综合技术难度高，是世界级的超大型跨海交通基础设施工程沥青网sinoasphalt.com。对此，我公司的勘察设计团队在勘察设计过程中攻坚克难、积极创新，成功解决了诸多技术难题，取得了各个方面的重大突破。

整体结构与景观：坚持桥梁结构设计与艺术美学有机结合，工程与自然环境和谐统一，历史人文与创新发展完美融合的理念。首创“小蛮腰”造型混凝土索塔和TY型桥墩。其中，高栏港大桥采用全漂浮体系分离式钢箱梁结构，索塔外形采用圆形和圆端形断面，塔基稳定坚固，塔柱动感柔美，富有韵律，塔顶设置优雅独特的灯塔造型，标志性异常突出。

主桥抗风：桥位设计风速达46m/m²，针对性提出了分体式钢箱梁结构，提高颤振稳定性。为研究涡振控制措施，与多所高校一起完成了近150种主梁断面的气动选型，首次提出了“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”的综合气动措施，经风洞检验，实现了基本消除涡振的控制目标。

中引桥抗风：针对百米级连续钢箱梁结构固有频率高、涡振控制难的问题，研发了“横向连接箱 + 电涡流TMD”的涡振混合控制技术，实现了振动加速度<1m/s²的控制目标。相比气动措施，该方案可显著减少工程实施难度与造价。

防船撞：高栏港大桥跨越5万吨级航道，设防船撞力大，主塔采用整体式基础，以提高结构自身的抗撞性能。辅助墩、过渡墩采用独特的TY墩设计，相对于分幅式桥墩，采用整幅式桥墩可有效降低阻水比，显著提升防船撞能力，全桥整体景观更加协调统一。

耐久性措施：针对海洋环境下的桥梁结构耐久性问题，在桥梁不同区域、不同部位，分别采用了针对性的耐久性保障措施，包括：海工混凝土、环氧涂层钢筋、疏水孔栓物添加剂、玄武岩纤维防裂网、硅烷浸制涂层等有效措施，确保了结构的耐久性能。

预制节段箱梁：东引桥18x60米预应力砼箱梁桥的主梁，选用了预制节段拼装箱梁，短线匹配法预制，对称悬臂拼装施工。

黄茅海跨海通道项目顺利通车获得了各方的高度关注，新华社、人民日报、光明日报、北京日报等主流媒体均对此进行了报道并给予高度评价。接下来，公司将再接再厉，以更加精益求精的设计理念，为社会贡献更多精品工程！