近日，汕梅高速改扩建项目首片预制梁在轩坑河大桥成功架设，标志着该项目正式进入上部结构施工阶段。

　　首片预制梁重达80吨

　　汕梅高速改扩建项目是广东省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目，起于与S17揭普惠高速交叉的揭阳枢纽互通，终于与G25长深高速、S12梅龙高速交叉的程江枢纽互通。

　　项目穿越多条断裂构造，具有地形复杂、地质条件差、高边坡数量多、安全风险高、施工难度大等山岭重丘高速公路建设特点沥青网sinoasphalt.com。全线共有特大桥1座，大桥62座，中小桥43座，共需架设梁板7147片，预制梁数量大，涉及梁板型号种类多。

▲施工工人在操作架桥机进行架设

　　项目相关负责人介绍，项目控制性工程轩坑河大桥全长约186米，共设计30米T梁73片，此次架设的T梁自重80吨、长30米、高2米，采用架桥机架设。为顺利完成首片预制T梁架设，项目部从施工方案评审、报批到安全技术交底，召开了多次协调会议，确定最佳运梁路线和架桥机械设备投入，减少施工对交通通行的干扰，确保施工安全。

　　智慧梁场月产达460片

　　项目在全线打造了TJ2标、TJ5标两个智慧梁场，共设置13条智慧化流水生产线，配备各项智能化设备，质量控制、生产效率较普通梁场大大提升，正常生产时月产能达460片，梁储能达1190片，能满足项目工程进度的需要。

▲汕梅高速改扩建项目智慧梁场

　　智慧梁场引进现代化智能液压整体钢模具，配置了智能振捣系统、信息化移动台座、智能张拉压浆系统、智能蒸养系统、智慧监控系统等智能化设备，实现从梁体生产到出场架设的全生命周期信息管控。

　　TJ5标智慧梁场相关负责人介绍，智慧梁场比传统梁场占地面积更小，预制梁生产周期从传统的10天缩短至4天，生产的智能化也使人员投入减少了约20%，生产效率比传统梁场提高三倍。

　　全线将扩建为双向八车道

　　汕梅高速是《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》中“纵二线”的组成部分，自1998年动工建设，相继分五期建成通车，是广东省东北部的一条重要南北货运通道，承担着粤东粤北地区综合枢纽（机场、铁路、港口）集疏运通道功能，现为双向四车道，将按照双向八车道标准进行改扩建。

▲汕梅高速部分路段航拍

　　汕梅高速改扩建项目2022年底动工，建设周期为4年。自动工以来，项目把工程建设与实施“百千万工程”结合起来，通过施工便道“永临结合”和“三改”工程（改路、改渠、改河）建设，将临时便道与乡村公路、林区消防道路相结合，进一步完善地方公路等基础设施，为乡村振兴发展贡献交通力量。

▲汕梅高速改扩建项目施工便道

　　据介绍，项目全线目前共有永临结合便道12条，长达7858米，“三改”道路3条，长718米，改路宽度2至7米。沿线群众纷纷表示，这不仅是一条条“便民路”，更是“致富路”。建设期间，项目还将对沿线服务区进行提质升级，其中水车服务区将建成文旅融合特色服务区。

　　项目建成后将大大提升汕梅高速的通行效率和服务水平，对构建广东省“一核一带一区”发展新格局，促进粤东粤北地区基础设施互联互通，助力“百千万工程”高质量发展，推动老区苏区振兴发展起到重要作用。