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84艘大型油轮抢油?真相是……
2020年03月20日    阅读量:7617    新闻来源:上海石油天然气交易中心  |  投稿
近期,由于沙特和俄罗斯展开激烈的石油价格战,导致全球原油价格暴跌。既然油价那么便宜,中国庞大的油轮船队赶去抄底,听起来似乎很符合逻辑。然而,真相却并非如此沥青网sinoasphalt.com且听小编为您一一道来。

84艘大型油轮抢油?真相是…… 沥青网,sinoasphalt.com

昨夜今晨,伴随国际油价的暴跌,一篇自媒体文章“中国84艘巨轮直扑海湾”刷屏。

国际原油价格飞流直下,布伦特原油最新报价只有27美元/桶,折算下来价格还及不上矿泉水。既然油价那么便宜,中国庞大的油轮船队赶去抄底,听起来似乎很符合逻辑。

然而,真相却并非如此。且听小编为您一一道来。


中国巨轮到底有多少艘?


84艘大型油轮抢油?真相是…… 沥青网,sinoasphalt.com

文章中称我国坐拥最大巨型油轮船队,共计84艘。那么,我国实际拥有的巨轮到底有多少艘?

装原油的船只通常有VLCC和AFRAMAX两种。其中VLCC是Very Large Crude Carrier的英文简称,其载重量一般在30万吨以上,相当于200万桶原油的装运量。

我国确实是拥有VLCC船只数量最多的国家之一,这些船只主要在招商轮船和中远海能两家公司名下。

根据公司公告和中信建投证券研报,招商轮船下属的油轮船队包括51艘VLCC和5艘AFRAMAX。
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中远海能的原油运输船队中,VLCC数量达到了52艘,加上其他型号的运油船共计110艘。 
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此外,3月18日晚,中远海能发布公告称,公司已非公开发行股票7.3亿股,募集资金总额约51亿元。本次非公开发行募集资金全部用于新购14艘油轮和购付两艘7.2万吨级的巴拿马型油轮。

中远海能此次募集资金欲新购的14艘油轮,具体包括:4艘超大型油轮(VLCC)油轮,3艘苏伊士型油轮,3艘阿芙拉型原油轮,2艘阿芙拉型成品油轮,2艘6.5万吨级巴拿马型油轮。

所以,84艘VLCC绝对不是我国VLCC船的全部家底。显然,这个数据本身就不对。


巨轮们都去了哪里?


前述自媒体消息还称,84艘VLCC集体拔锚起航,直扑沙特港口去了。凭小编多年跑航运的经验,这种几十艘油船集中驶向某个港口的行为,是几乎不可能的。

接下来我们用数据说话:

上证报记者通过招商集团旗下石化物流大数据公司京瀚科技调取了我国处于活跃状态的52艘VLCC的最新出港和到港数据。

数据显示,截至3月17日,这52艘VLCC挂靠在泽尔库岛、费赫勒、青岛、茂名、京唐、惠州、宁波、天津、舟山、斯瑞拉察等各海内外港口。从2月底(油价还没暴跌时)算起,包括出发、挂靠和计划前往,涉及沙特港口拉斯坦努拉(Ras Tanura)共计10船次。明确计划于近日出发前往拉斯坦努拉的只有2艘。

那么,另外一些VLCC又上哪去了?

航运业资深专家告诉记者,目前有一定数量的VLCC特别是船龄较长的船作为储油的浮仓飘在海上,无法计入运力范围。


运价暴涨三倍

油轮公司能够大赚一笔吗?


随着油价暴跌,市场确实掀起了租船热。

信德海事主编陈洋告诉上证报记者,近期多份报告显示,沙特临时租船需求有明显增加。沙特国内航运公司Bahri在拥有42艘VLCC超大船队的情况下,近期还试探性地租用了多艘超级油轮将原油运往全球各地的客户。相对近期油价大幅下跌之前,目前VLCC的运价的确出现了数倍大涨。最新的TCE(等价期租租金)约每天16万美元,而此前油价比较高的时候,TCE只有大约2.5万美元。

那么中国船队是否能在这段时间获得巨额受益呢?

理论上运价上涨,相关公司的收入也将显著提高。但要考虑到大量船只长租给产业链上的相关企业,这些租船者则是即期运价的直接获益者。当然自用也不行,必须在近期通过转租方式才能获得相应的回报。

陈洋还表示,油价暴跌,油运价格暴涨的现象不会是常态,随着补库周期结束,运价大概率会归于平静。


本文来源:上海证券报
本文作者:王文嫣


延伸阅读一

沙特抢租25艘!VLCC运价飙涨600%
沙特阿拉伯和俄罗斯的石油价格战推动VLCC运价直线上升,在沙特一口气抢租多达25艘VLCC之后,VLCC运价飙涨超过600%,甚至一度突破了40万美元/天。
目前,VLCC平均运价已经从2月中旬的30000美元/天增至上周的21万美元/天,涨幅高达600%。
3月13日,希腊Hellenic Tankers拥有的1艘船龄15年VLCC“Princess Mary”号获得了印度信实工业的租船合同,日租金竟然高达41.189万美元。
刺激VLCC运价飙涨的一个主要因素在于沙特阿拉伯国家航运公司(Bahri)一周之内“抢租”了多达25艘船,推升VLCC需求。
根据Poten&Partners的最新油船报告,上周一,Bahri在市场上抢租了18艘VLCC,在上周末又增加了7艘,使得总数达到了25艘。
报告指出:“这种活动水平是空前的,Bahri是世界上最大的VLCC所有者之一,但它很少进入现货市场来租用第三方的运力,拥有41艘VLCC的Bahri通常并不需要。”“Bahri在现货市场上相对活跃的最近一段时间是在2015年至2016年,但是即使是在当时,Bahri的租船数量也不超过每周6艘。”
沙特阿拉伯已大幅降低了油价,并宣布打算增加产量和出口,这导致全球油价暴跌,WTI原油价格从3月5日的每桶45.90美元跌至目前的每桶31美元左右。从4月1月起,沙特阿美每日将向市场提供1200万桶石油。为了运输出口的原油,沙特阿拉伯不得不额外租用更多VLCC。
在Bahri租入的25艘VLCC中,有10艘将前往美国墨西哥湾,还有4艘最有可能前往欧洲。另有10艘VLCC用于在Sumed管道入口Ain Sukhna卸货,该管道将原油通过埃及从红海运输到地中海,这些原因最终可能将出售给欧洲。目前没有任何一艘现货VLCC将用于东方目的地。“这是一个明确的信号,表明沙特阿拉伯正在与俄罗斯直接竞争,针对西方客户增加销售量。”
上周VLCC租船数量达到了92艘,前一周则有56艘。2020年至今,VLCC每周平均租船数量约为50艘,这一数字与近年来的每周平均值相似。不过,Poten认为:“由于全球石油需求仍然相当严峻,未来几周不可能维持如此高的租船水平。”
根据高盛(Goldman Sachs)的预测,到今年4月,石油产量增加可能导致过剩产量创纪录,达到约600万桶/天。不过,船舶经纪公司Gibson预计,实际存在490万桶/天过剩石油产量的可能性,“如果在全年余下时间里保持这样的产量水平,过剩产量将达到惊人的370万桶/天,虽然这样的情况能够持续下去似乎是不可想象的”。
油价暴跌也带来了日益增长的浮式储油需求。Gibson指出:“根据目前的期货溢价水平,我们评估浮式储油是可行的;一艘VLCC需要3个月的定期租船合同期限,日租金最多72000美元。然而,本周我们看到了一个快速增长的市场,中东到中国TD3C航线从一周开始的38000美元/天增加到周末的24.3万美元/天,这意味着目前运价过高,不值得进行浮式储油。”
未来市场会发生什么变化还有待观察,但可以肯定的是,很难预测未来几周油船市场的前景。Poten评论称:“VLCC市场的发展取决于几个因素:沙特阿拉伯产量飙升将持续多长时间?沙特与俄罗斯是否能达成协议?将有多少艘油船被用于浮式储油?以及美国页岩气储量将减少多少,减少的速度又有多快?”
本文来源:国际船舶网

延伸阅读二


朱迈进:中国今天石油进口运输市场生态或许就是明天天然气的写照

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航运市场扑朔迷离,如何把脉油气进口运输市场?7月31日,中远海运能源运输股份有限公司董事总经理朱迈进在第二期陆家嘴“能源+金融”讲坛上表示,中国今天的石油进口运输市场生态或许就是明天的天然气进口运输市场写照。
2003年后的五年内,船舶营运和造船订单随着上一轮经济繁荣增长而持续飙升。但此后航运市场陷入长达十年的萧条期。直到2019年,绝大部分航运和海工行业进入上行阶段。除了拉丁美洲超深水石油增产以及美国的页岩气革命,大西洋盆地石油产量的复苏也正推动油轮和LNG运输市场发展。 
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世界LNG工业虽然经历了40年的发展历程,但正如50年前的石油工业一样,今天的世界LNG工业仍处于大发展时期。
“2017年我国成为世界最大原油进口国,2018年又超过日本成为世界最大天然气进口国,其中,LNG占我国天然气进口量约60%”,朱迈进表示,目前海上LNG运量占世界LNG运量80%以上,在LNG海上运输版图中,中国越来越庞大的需求深刻影响全球竞争格局。中国LNG船队正承担着满足国内LNG进口运输需求的重任。
以史为镜,可知兴替。朱迈进认为,当前中国天然气进口运输市场已逐步呈现出与中国原油进口运输市场发展相似的特征。他从我国能源结构更替、中国油气对外依存度、全球油气秩序、中国油气进口远洋运输特征和全球LNG运输市场态势这五个方面数据详实、深入浅出地剖析了我国天然气进口运输市场生态的现状及趋势。
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英国石油公司在《2035世界能源展望》中预计,到2035年,LNG将成为天然气贸易的主导形式。
首先,我国能源消费结构以油气替代煤炭的更替进程不断加快,其中天然气占消费比呈增长态势。朱迈进表示,预计到2030年,原油与LNG这两大不可再生化石能源在我国能源消费结构持续优化过程中所占比重逐步增大,占总量比例有望超过30%。这其中,天然气占比将从2018年的7.8%提升到13.8%,石油消费总量依然上升但所占比将从2018年的19%降至16.5%。
其次,近年来,我国油气对外依存度攀升,进口量增长显著,其中,LNG进口规模创历史新高。朱迈进表示,我国目前石油净进口量4.4亿吨,对外依存度升至69.8%;天然气进口量1254亿方,对外依存度升至45.3%,预计2019年对外依存度将进一步升至46.4%。未来十年,中国LNG进口量仍将继续呈现稳步增长态势。
第三,美国影响下的石油和天然气供应格局正在发生改变。朱迈进表示,在LNG出口方面,美俄天然气出口竞争加剧,对卡塔尔、澳大利亚等传统供应国形成挑战。2018年,美国LNG出口量为2105万吨,同比上升63%。
第四,我国油气进口远洋运输均依赖大型船舶。朱迈进表示,截至目前,由于在规模化、经济性以及安全性等方面的优势和特征,大型LNG船是LNG远洋进口运输的唯一方式。
第五,全球LNG运输市场呈现长约项目与现货市场并存、现货市场快速增长的态势。朱迈进表示,LNG运输市场方面,目前,石油企业受销售和保供压力,进口LNG现货市场与长约运输比例大致为3:7。一方面,LNG项目长约市场一直是船东参与LNG中游运输的稳定器,随着中国油气行业改革深入推进,我国LNG中长约合同量已达5640万吨,预计未来五年中长约合同量继续保持高速增长。另一方面,目的地条款限制进一步放开,市场化、全球化进程加快,现货和短期合同LNG贸易量占比提高。这和原油运输市场从“计划型运输”逐渐变为“市场型运输”,最终进入充分市场竞争阶段的历史过程一脉相承。
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2019年2月26日,壳牌发布年度《LNG前景报告》称,预计到本世纪20年代中期,LNG市场仍将出现供应短缺的状况。
有专家认为,中国经济结构变化、石油和天然气开采技术的进步以及航运低碳转型要求等因素都在影响着航运市场风云变幻。
朱迈进表示,随着独立国家管网公司的成立,行业准入进一步放开、市场化进程进一步提速,油气全产业链将产生重大影响,LNG运输市场也将呈现机遇与挑战并存的局面,我们将借鉴油轮运输经验,积极应对LNG运输市场挑战。
据了解,2018年7月19日,中远海运能源亚马尔冰区船项目首制船弗拉基米尔·鲁萨诺夫轮,承载北极向中国供应的第一船LNG,以比传统苏伊士运河航线节省20天左右的航程,成功靠卸中石油江苏如东LNG接收站,为LNG运输的“冰上丝绸之路”建设赢得良好开局。
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“弗拉基米尔·鲁萨诺夫”轮
在天然气市场全球化的进程中,LNG海运贸易扮演着越来越重要的角色。朱迈进表示,LNG运输方式和环节比原油运输更加复杂,我们要加强对浮式终端、小型LNG运输船、LNG加注等的研究,统筹考虑选择LNG运输全程能源运输解决方案。我们将围绕油气行业全产业链,市场交易主体、运输企业以及金融机构创建共生共赢共享的合作生态,积极做好能源运输服务,增强运输安全保障,担起“航运强国”的历史使命,实现“国油国运”、“国气国运”,为保障我国能源安全贡献最大的力量。
中远海运能源运输股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司,由原中国远洋、中国海运两大集团能源运输板块重组而成,2016年6月6日成立于上海,在广州、大连、北京设有3家营销中心,在新加坡、香港、英国、美国设有4家境外网点,形成“一轴两翼”全球化布局,致力成为全程能源运输方案解决者,为客户提供全方位、全船型、全天候优质服务。公司油轮船队运力规模世界第一,船型最齐全,截至2019年6月底,公司拥有和经营油轮船舶162 艘,共2251万载重吨;LNG船舶30艘,504万方。公司所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司、持有50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司。(完)

本文来源:上海石油天然气交易中心
本文作者:常馨



标签:今日头条行业新闻
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