地处云贵高原东部的贵州，平均海拔约1100米，山高谷低，国省干线公路桥梁占比高，桥梁总数1900余座。受早期建设资金及技术条件制约，部分在役桥梁两侧的护栏等级较低，安全防护能力弱，在役桥梁安防设施提升改造迫在眉睫。

　　2017年以来，贵州省交通运输部门全面部署开展以普通国省干线公路在役桥梁提升改造为主要工程的一系列交通安全保障能力整改行动沥青网sinoasphalt.com。2019年5月，贵州省普通国省干线公路桥梁栏杆处置主体工程全部完工。近日，贵州再次对普通国省干线公路在役桥梁开展安全排查。结果显示，全省普通国省干线公路在役桥梁安全防护能力居于全国前列。

　　高峰期112座桥梁同时施工

　　“经过2017年的排查，确定全省共需提升改造桥梁251座。”贵州省公路局副局长丁昭平介绍，需要提升改造的桥梁分布于9个地（市、州），桥梁数量多、结构形式各异、建设年代久远、改造条件复杂。

　　安全是底线红线，再困难也要攻关。2018年9月，贵州普通国省干线公路在役桥梁安全防护设施性能提升改造工程正式启动。

　　提升改造工程包括防护设施和交通标志标线施工、桥面板加强施工、化学植筋施工、化学锚栓施工等。贵州公路管理部门按照“设计一批、审查一批、申请批复一批”的原则，及时组织施工图审查和批复。施工单位根据施工图批复进度及时组织队伍进场施工，施工点遍地开花，高峰时期有112座桥梁同时施工。监理单位重点加强过程控制，对各工序严格验收，保证提升改造行动高质量完成。

　　实地勘察 实车试验

　　贵州普通国省干线公路桥梁大多建成较早，现有的技术规范主要倾向于新建和改扩建工程，并没有针对在役桥梁安全设施改造这一领域的专项技术文件。结合现状，贵州省公路局专门制定了国省道在役桥梁交通安全设施性能提升改造技术指南，根据“一桥一方案”原则，针对每一座桥梁的主体结构技术现状、桥面布置、交通运行以及事故情况，专项制定工程设计和施工方案。

　　提升改造技术指南必须充分考虑防护设施改造后碰撞荷载、护栏基础与桥面板的连接，以及对原有护栏和栏杆的再利用等问题，不仅要归纳形成共性问题的解决方案，还要能够解决每座桥梁提升改造过程中的个性问题。

　　贵州省公路局组织各管养单位对所有普通国省干线公路在役桥梁栏杆进行彻底排查，技术人员从中选定各类型的典型桥梁约18座，分赴现场实地勘察，将分析结论汇总纳入指南，为不同类型、不同技术状况的桥梁制定改造方案示例。

　　“实地勘察的具体次数已经记不清了，只记得那段时间一直在各地跑，白天勘察记录桥梁栏杆的实际情况，晚上画图纸、在计算机上建模，反复研究。”参与了普通国省干线公路桥梁栏杆改造项目的贵州省公路勘察设计院有限公司技术人员王义介绍，他们还开展了技术攻关和实车试验，保障护栏等满足防护需求。

　　2019年5月，251座桥梁全部装上了崭新的护栏，贵州如期完成了提升交通运输安全保障能力的具体要求，为百姓交上了一份满意答卷。