9月26日上午，交通运输部举行2019年9月份例行新闻发布会。部政策研究室副主任、新闻发言人孙文剑，北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军，天津市交通运输委员会副主任、新闻发言人刘道刚，河北省交通运输厅副厅长侯智敏介绍了京津冀交通一体化建设成果及下一步工作计划等内容，并回答记者提问。

孙文剑：

当前，京津冀交通一体化已经进入到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。下一步，交通运输部认真学习贯彻习近平总书记考察京津冀三省市重要指示精神，扎实推进京津冀暨雄安新区交通建设工作。有几个设想和打算：一是着力打造三地综合立体交通网络。着力打造轨道上的京津冀，完善便捷通畅的公路交通网，构建现代化的京津冀港口群，发挥好机场群作用，建设高品质的综合立体交通网络体系。二是着力推进运输结构调整和污染防治。以增加清洁能源供应结构、调整能源消费结构为重点，大力推进京津冀及周边地区运输结构调整和大气污染防治相关工作。三是着力加强北京城市副中心交通保障。紧紧围绕北京“四个中心”功能定位，重点解决北京城市副中心内外交通问题，确保治理北京交通“大城市病”工作收获实效。四是着力构建雄安新区骨干交通路网。支持雄安新区加快建成新发展理念的示范区、交通强国建设的先行区、区域交通一体化的样板区、现代化综合交通运输体系的实验区。五是着力解决人民群众对交通出行的兜底性需求。在坚决打赢扶贫脱贫攻坚战的基础上，更好地解决人民群众的出行问题，加快建设人民满意交通。

中央广播电视总台央视记者：京津冀协同发展自2014年提出以来，各地在交通互联互通方面开展了大量的工作，请问京津冀各地在交通一体化建设上都取得了哪些成果?下一步有何计划?

刘道刚：五年来发展成就和五年前相比到底有什么变化?我个人感觉我们和五年前最大的不同是，京津冀再也不是各唱各的戏，而是在国家制定顶层设计当中按照各自的职能定位，齐心合力打好协同发展的仗。我再用四句话来总结，这五年来在天津这片古老而年轻的土地上发生了深刻的变化。这四句话分别是一张蓝图统建管、两大组群共腾飞、三地协同民受益、四方联动迎春晖。这四句话五年来得到最好的实践，

第一句话，一张蓝图统建管。三地“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。刚才容主任讲到的“轨道上的京津冀”已初显端倪。天津的国家铁路网十字型骨干体系有京津城际、京沪高铁、津保铁路、津秦铁路等，目前还有京滨、京唐铁路，天津西站到北京大兴机场联络线、京沪高铁二通道正在快马加鞭建设，轨道上的京津冀0.5小时到1小时的交通圈在形成。我们看完了铁路看公路，在过去曾经困扰三地的是存在着大量的断头路、瓶颈路，因为三个地方规划不同，建设的节奏不同，形成了“断头”和瓶颈，为了协同发展我们三家坐一起商量，齐头并进，打通断头路和瓶颈路速度大大加快。到今年年底天津与河北、北京之间的所有的“断头路”、“瓶颈路”打通，天津以行政区划边界为线，平均20公路有一个高速路接口、10公里路有一个普通干线公路接口与京冀相接。

我们三地在立法、执法，包括救援等方面形成了强大的合力，最值得关注的是过去长期困扰我们的是公路超限超载，利用京津冀三地三角地带打游击，我们从今年开始二月份到八月份，三省市在“通武廊”“蓟平”“新宁清”等省界地区联合开展了护城河一号、护城河二号联合执法等11次联合执法行动，共查执法超载219辆，卸货8200吨。就在前天和昨天，我们还在上述区域开展最新一轮的治超。这三张图片，这是昨天晚上到今天凌晨，我们取得的丰硕的成果。经过我们三地交通执法部门的共同努力，一共有28辆超载超限车辆被查处。应该说正是因为有了协同发展，使我们执法的盲点得以消除，区域公路运输市场状况正在不断改善向好，有力维护了首都及周边地区总体安全环境。

第二句话，两大组群共腾飞。按照中央的定位，天津和河北作为一个组团打造世界级的港口群，实现错位经营、携手发展。天津港今年1-8月份货物吞吐量3.25亿吨,集装箱吞吐量1145万标箱，增长了7.2%。其中对外贸易标准箱增长11%以上，这也说明了天津港拉动实体经济发展方面正在发挥重要的作用。目前天津港正在对码头进行智能化改造，一站式服务、阳光收费系统也全面上线。

看完了海港看空港，天津滨海国际机场，作为三地四场重要组成部分。我们和北京的首都机场、大兴机场还有石家庄正定国际机场什么关系，绝不是简单的竞争关系，按照中央的定位天津努力打造区域的航空枢纽和重要国际航空服务中心。围绕这个目标我们在客运方面优化服务，加密班次。今年前八个月旅客吞吐量达到了1635万人。天津航空货运怎么办?通过海关检验检疫多部门对我们的支持，今年实现了观赏鱼、进境水果在天津滨海国际机场的直接通关落地。这两个类别的货物在天津市场都有很大的销量和产业，这就是我们正在寻求的航空货运“从无到有、无中生有”

第三句话，三地协同民受益。协同发展最终的成果是体现在人民群众感受到了、体验到了协同发展交通一体化给他们带来的好处。从目前来看，轨道交通我们构建了0.5到1小时的交通圈，公路上1小时到首都，3小时可以抵达河北省的主要城市。尤其值得关注的是，刚才容主任讲，三地联合发行这张市政一卡通，每个人都是受益者。一卡在手，应有尽有。可以实现所有优惠政策在这张卡上的集中体现，而且不但三地可以同时享受，这张卡在全国260多个城市可以享受地铁公交的服务。天津率先实现了不管在天津还是河北买的卡在天津可以异地充值。正是因为有了我们交通网络强大的支撑，京津冀的人民群众完全可以实现清晨在渤海湾边看晨曦升起，中午可以在王府井漫步品尝全聚德烤鸭，到了晚上可以欣赏燕赵大地最璀璨的星空。

第四句话，四方联动迎春晖。给大家举个例子，交通运输部正在全力推进的运输结构调整公转铁项目天津取得了重大的成果。我们从今年年初开始依托龙头企业加快建设铁路专用线，天津的民营钢铁大户荣程钢铁，用了90天建成了厂区复线铁路。企业铁路运输量比去年增长了832%，减少汽车集疏运30000辆次。再比如空铁联运，天津机场创造性推出了高铁票和机票套票销售服务，来自河北和北京的800万名游客通过乘坐高铁到天津，乘坐天津的航班飞往五湖四海。再比如空海联运，天津拥有长江以北最大的邮轮母港，每天都有大量的游客通过空海联运的方式，实现在天津登上国际邮轮，奔赴世界各地，游览秀美景色的梦想。

所以说在天津公铁水航实现有效联动，这也是协同发展给我们的强大动力。发自内心感谢交通运输部的强力统揽，感谢北京、河北兄弟省市对我们的支持，谢谢大家。

一是积极疏解首都交通压力。支持北京市实现高排放货车全域绕行，京秦高速京冀、冀津接线段与北京、天津同步通车运营。服从服务于北京城市副中心建设，按照“四个统一”要求，谋划的区域重要对接路和疏解路项目全部纳入协同发展规划。保障北京大兴国际机场建设，完成临空经济区综合交通专项规划编制，明确“三纵三横”高速公路网和“五纵五横”骨干路网。

二是扎实推进雄安新区对外骨干路网建设。落实《河北雄安新区规划纲要》，聚焦雄安新区交通规划建设，研究提出“四纵三横”区域高速公路网和“网格化”普通干线公路网，提出的27个干线公路项目全部纳入《河北雄安新区综合交通专项规划》，规划建设项目总里程1195公里，总投资1866亿元。其中，津石高速于2017年6月开工建设，打响雄安新区重大基础设施建设第一枪。京雄高速公路一期控制性工程于2019年8月18日开工，荣乌新线和京德高速公路一期控制性工程今年9月底开工。积极发展绿色智能交通，正在开展《雄安新区智能交通专项规划》编制工作。

三是扎实推进北京冬奥会交通保障工作。重大交通保障项目全面实施。截至目前，京礼(延崇)高速公路河北段主线主体工程完成90%以上，年底主线段建成通车。京张高铁和崇礼铁路站前路基、桥梁、隧道和正线铺轨工程全部完工。张家口南综合客运枢纽和崇礼客运枢纽正在加紧推进。

四是全面提升互联互通水平。新改建京港澳、京台、京沪、太行山等高速公路2100余公里，总里程达到7302公里;新改建国道G111、G228和省道S308等普通干线公路2316公里，总里程达到1.93万公里。到2018年底，我省与周边省市干线公路接口新增19个(与京津10个)、达到157个，其中高速公路接口49个、普通干线公路接口108个。截至目前，全省11设区市市区900余条城市公交线路，约1.7万辆城市公交车以及石家庄地铁基本实现与京津交通一卡通，发卡数量突破100万张。

中央广播电视总台央广网记者：昨天，大兴国际机场将顺利通航。请问在交通接驳保障方面有哪些措施方便旅客前往机场?

容军：为了保障旅客顺利的抵达北京大兴国际机场，交通部门全程参与了机场周边交通的规划筹备工作。主要是两个方面，一是基础设施建设，打造“五纵五横”交通接驳网；二是提供轨道交通、城际铁路、机场巴士、省际客运、出租汽车以及私家车出行等多种交通方式接驳服务。

先说基础设施“五纵两横”：“五纵”为轨道交通大兴国际机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴国际机场高速公路，即三条高速两条轨道。“两横”为大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路(在建)。“五纵两横”交通网不但可满足旅客出入机场的交通需求，同时也成为京津冀交通一体化的主骨架。

如果从北京市内去往大兴国际机场有多种交通方式可以选择，其中有两条轨道线路突出推荐，是绿色快速出行的最佳选择，即轨道交通大兴国际机场线一期工程(草桥站—大兴国际机场站)以及京雄城际铁路北京西站至大兴国际机场段，均于今天正式开通运营。其中，轨道交通大兴机场线一期总长41.36公里，可在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼。乘机的旅客可以享受空轨联运票价优惠，并可在草桥站办理所有航班的远端直机和行李托运。这是一条最佳的路线。第二个轨道就是京雄城际铁路，是连接北京西站至大兴国际机场站和雄安新区的重要轨道线。旅客在北京西站乘坐这条线三十分钟可以抵达机场。这两条轨道交通都实现和大兴国际机场航站楼“无缝衔接”和“零距离换乘”，最大限度方便旅客出行。

除了两条轨道交通以外，今天开通了6条机场巴士线路。白天班线5条，分别连接大兴机场和北京站、北京南站、北京西站、通州区和房山区;夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门(宣武门、前门、崇文门)。

省际客运方面，今日起开通了4条省际客运班线，可由大兴机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定。

出租车方面，按照“三统一两分开”的出租汽车管理模式，北京市和河北省出租汽车由调度站统一调度、北京市交通执法部门统一执法、两地出租车辆落客区统一设置，蓄车区和迎客区分开设置，方便乘客搭乘。

三是提供优质的交通服务。为方便旅客停车，机场设置停车楼1处，共4200个车位;停车场5处，包括内部交通场站、航站楼前的停车场加在一块大约4800个车位。两处加在一起将近9000个车位。还实现了路测交通指挥调度和机场运行中心的高度融合。这个融合主要体现在大数据共享，包括整个所有航班计划，出租车的侯车区的调度、机场大巴运行、大兴机场线客流、高速公路流量、机场周边出租车等在内的数据，为旅客提供优质交通服务。同时，建立了京津冀联合保障机制，共同维护机场地区的交通运输秩序。我市与河北省签署了陆侧交通保障保障合作框架协议，商定共同做好出租汽车、汽车租赁以及省际客运班线方面的管理工作，确保运输有序、保障有力、共同维护好好机场地区的交通运输环境秩序。

北京市交通部门已经做好了充分的准备，我们有信心、有能力为广大乘客提供优质服务，提供良好的出行体验。

中央广播电视总台中国交通广播记者：请问目前雄安新区对外骨干交通路网项目建设情况如何?

侯智敏：按照“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”和创建“雄安质量”要求，着力打造便捷、安全、绿色、智能交通体系的全国 样板。2019年，雄安新区对外骨干交通路网建设7个项目，分别为津石高速及京雄、荣乌新线、京德高速一期工程等4条段高速公路和容易线、安 大线、国道G230京冀界至码头镇段等3条普通干线公路，总里程545公里，总投资约995亿元。项目进展情况如下：

一是津石高速。津石高速公路河北段由津石高速津冀界至保石界段和津石高速公路石家庄段组成，项目全长221公里，于2017年6月开工建设， 计划2020年底前建成通车。截至目前，石家庄段征地拆迁完成55%，桥涵工程完成30%。津冀界至保石界段路基工程完成55.61%，桥涵工程完成 91.06%。

二是京雄高速一期工程。项目路线全长75公里，控制性工程先行用地和施工登记获得批复，控制性工程已于今年8月18日开工建设。

三是荣乌高速新线、京德高速一期工程。前期工作完成“一会二函”，可研报告、初步设计、施工图设计获批。两个项目控制性工程今年9月底 开工建设。

四是国道G230京冀界至码头镇段。项目控制性工程琉璃河大桥已于今年5月开工建设。

五是容易线、安大线。前期工作已完成“一会二函”和可研报告评审、初步设计以及施工图设计编制。项目控制性工程今年9月底开工建设。

中央广播电视总台央广经济之声记者：2022年冬奥会吉祥物揭晓受到大家关注，也提醒了我们冬奥会的临近。请问目前针对冬奥会的道路交通保障项目建设情况如何?

容军：我先来介绍一下北京在冬奥会道路交通保障项目建设方面的情况。

为全面做好北京冬奥会交通保障工作，主要在北京市的工程项目道路有5条，主要包括2条高速公路和1条公路改线、大修2条公路。这些项目建设，将进一步完善京津冀一体化路网格局，有效提升区域交通运输水平，为冬奥会顺利举办提供有力保障。

作为奥运道路交通的重点保障项目，新建的两条高速分别是京礼高速(兴延段)和京礼高速(延崇北京段)，这两条高速首尾相接。

京利高速(兴延段)是2019年世界园艺博览会和2022年北京冬奥会的重点保障项目，全长约42公里，已于2019年1月1日建成通车。

京礼高速(延崇段)形成北京市西北方向第三条高速通道，也是京津冀一体化路网格局的重要部分。这条路在冬奥会期间主要是保障从延庆和张家口崇礼赛场之间的高速快速通达。该路建成后，从北京出发到延庆需要50分钟，到达崇礼约1.5小时。这条高速全长116公里，其中北京段全长33公里，15公里平原段今年1月1号全部通车，山区还有18段将于年底完工。9月21日这条路最后一个大的节点项目，就是温泉特大桥最后一个合龙段完成，为这条路工程年底能够顺利的贯通打下最重要的基础。

届时，京礼高速在赛时将施划奥运专用道。

还有一条改线路，松闫路改线段已于2018年底完工。这条路调改段大概1500米，2018年底已经顺利完成，这条路为什么要改，是除延崇高速外唯一通往松山场馆的道路。

两条公路大修分别是松闫路和国道110大修，主要用于北京冬奥会交通保障的备用路径。目前，松闫路大修已经完成项目的初设方案，国道110目前正在开展施工监理招标，这两条路计划2020年底完工。

这些新建及大修道路工程主要是作为北京冬奥会重要交通保障项目。

侯智敏：我来介绍河北在冬奥会道路交通保障项目方面的建设情况。河北省坚持落实“四个办奥”理念，协同相关力量，落实要素支撑，争取国家资金50.7亿元、安排省级资金3.1亿元，推动交通保障项目重点建设和重点工作顺利实施。

截至9月15日，京礼(延崇)高速公路河北主线段，路基、桥涵、隧道、路面、房建工程分别完成99.65%、99.16%、97.84%、92.74%、 69.77%，确保2019年底主线段建成通车。张承高速公路崇礼南互通路基、桥涵、路面、房建工程分别完成95%、85%、55%、45%。张家口赛区8个普通公路项目全部开工。张家口南综合客运枢纽、宁远机场改扩建工程正在有序推进。按照计划，赛区“6+1”交通基础设施保障项目崇礼至太子 城公路、崇礼客运枢纽年内主体完工，其他项目年内投入使用，宁远机场改扩建年内主体完工。

截至9月15日，京张高铁站前路基、桥梁、隧道工程全部完成;正线铺轨工程全部完成;站后四电完成90%，静态验收已完成。崇礼铁路站前 路基、桥梁、隧道工程全部完成;正线铺轨工程全部完成，站后四电完成93%，静态验收已完成。上述两条铁路计划10月初开始联调联试。

澎湃新闻记者：《加快推进京津冀港口协同发展工作方案(2017-2020年)》中提出要建设环渤海世界级港口群，能否介绍下津冀港口协同发展的相关情况。

刘道刚：你问了一个非常好的问题，因为业内一直有各种揣测，天津港和河北省港口的关系。京津冀协同发展之前，应该说天津港和河北省沿线港口是竞争的关系。因为有了协同发展，我们把争字改成了合字，我们是竞合。合作的是业务和流程，竞争的是服务速度和效率。这个方面我们取得了很好成效。

我们做了一个回顾，2014年8月，天津港和河北港口集团联合注资20亿成立了渤海津冀港口投资公司，这个公司致力于联合对河北和天津的港口基础设施和业务运营进行投资和管理。在今年4月份的津洽会上，天津港和河北港口集团签署了全面合作战略协议。这样一个并肩作战取得了什么样的成果呢?

2018年，由津冀港口公司投资的津冀集装箱码头和津唐集装箱码头吞吐量突破300万标箱，这是非常了不起的成绩，这不是争出来的，更不是打出来的，而是联合作战干出来的，这是第一个方面我们做的工作。天津港主动延伸服务手臂，在全国一共建立了44个内陆无水港，在河北石家庄、保定、衡水、邢台、胜芳等地建立了无水港，我们实现了津冀港口的高效联动，延伸了港口对实体经济的有效拉动。

今年8月21号，天津港在雄安新区又设立了天津港的服务中心，为雄安新区的实体经济发展提供支撑，利用天津港作为出海口为雄安新区提供了绿色通道的特殊服务。我们可以预见的是天津港正在服务京津冀整个实体经济发展大格局当中承担起港口责任。我们有一个定位，天津港不仅仅是天津的港口，更是党中央统帅下京津冀协同发展大格局当中一个重要的枢纽节点，我们应该担当起这样的职责。

第三句话，天津港除了发展和世界上180多个国家，500多个港口之间的经贸往来之外，非常注重在环渤海和兄弟港口之间的并肩作战。尤其是和河北省的秦皇岛、唐山、黄骅形成了有效干支航运的联动。2018年光天津港和秦皇岛、唐山、黄骅之间，我们集装箱吞吐突破了100万标箱，应该说京冀港口同携手，共同迎来新机遇!我们未来更加期待与河北省一起并肩作战，书写我们兄弟情谊的新篇章!

侯智敏：我来介绍河北在推进津冀港口协同发展的情况。

河北积极响应国家“一带一路”倡议，深入贯彻部省市《加快推进京津冀港口协同发展工作方案(2017-2020年)》，全面落实省委省政府《关于大力 推进沿海经济带高质量发展的意见》，按照科学转型、错位发展原则，携手天津港合力建设环渤海世界级港口群，天津自贸区功能向河北港口拓 展延伸。进一步明确三港四区功能定位，支持秦皇岛港建设国际知名旅游港和特色综合贸易港，支持唐山港建设服务重大国家战略的能源原材料 主枢纽港和综合贸易港，支持黄骅港建设国际化综合性贸易大港和“一带一路”陆海重要枢纽。

一是深化津冀港口集装箱运输领域合作。2014年以来，津冀港口企业签署多项合作协议，在集装箱、物流等领域开展深层次合作。成立津冀国际 集装箱码头有限公司。唐山港京唐港区加密韩国釜山线，开通日本三条航线，完成日韩航线基本布局。曹妃甸综合保税区开通至天津的环渤海内 支线。2019年河北港口集团在“中国·天津投资贸易洽谈会暨PECC博览会”上，与天津港(集团)有限公司共同签署《战略合作框架协议》。

二是推进津冀沿海水域资源共享共用。交通运输部海事局会同天津、河北港口管理部门，共同研究制定《津冀沿海锚地布局方案》。8月29日，交 通运输部办公厅、天津市政府办公厅、河北省政府办公厅已联合印发。

三是推进津冀行政管理协同合作。今年1月，省地方海事局与京津地方海事部门、河北海事局共同签署《京津冀区域内河船员管理协同发展框架协 议》，为三地内河船员一体化管理奠定了基础。

四是加快港口转型升级步伐。启动《河北省沿海港口布局规划》修订和秦皇岛港总体规划编制，支持黄骅港与天津港打造雄安新区便捷出海口，重点推进曹妃甸港区LNG码头、唐山港京唐港区25万吨级航道工程等项目建设。

南方都市报记者：“十一”长假马上到来，这个假期高速公路是否仍然免费?按照交通部发布的新的车型分类标准，这次9座车是否也享受免费通行政策?

孙文剑：关于十一期间小客车免费通行政策的问题，根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》，今年国庆假期全国收费公路将继续免收7座及以下小型客车通行费，具体时间为：从10月1日零时起，至10月7日24时结束。在此期间，普通公路以车辆通过收费站的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费站的时间为准。

在这里我要向记者朋友们再次解释一下：今年5月，我部发布了新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，7月，我部印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准，所以这次十一长假免费车辆的范围还是7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路上行驶的摩托车。

今年的十一黄金周，与70周年国庆、第七届世界军人运动会、第二届进博会时间收尾相接，做好道路运输保障工作责任重大。为保障十一长假期间人民群众安全、便捷、舒适出行，我部将主要采取以下四方面措施：一是开展分析研判。加强与气象部门的沟通联络，密切关注天气变化，及时掌握气象灾害信息并发布重大公路交通天气预警。二是加强运行监测。落实部省会商工作机制，重点加强对重要运输通道、省界主线收费站、旅游风景点周边道路等路段的运行监测，确保遇有情况及时处置。三是加强收费站管理。指导各地采取针对性措施，通过增加免费专用通道、增加人员、车道全开、复式收发卡、做好ETC车道引导等方式，提高通行效率。四是加强服务保障。完善信息发布体系，利用多种形式及时发布公路路况、交通气象、分流绕行等信息，引导公众合理安排出行。

中国交通报记者：明年是打赢脱贫攻坚战最后一年，请问交通运输部对脱贫攻坚工作有何部署?

孙文剑：大家对脱贫攻坚战都非常的关注，为深入贯彻党中央、国务院部署，进一步做好交通扶贫脱贫工作，我部在本月初印发了《打赢交通扶贫脱贫攻坚战2019-2020年实施方案》，部署了八项重点工作。

一是确保按时高质量完成乡镇和建制村“两通”兜底任务。在基础数据核实的基础上，确保完成符合条件的建制村2019年底前100%通硬化路，2020年底前100%通客车。二是全力攻克深度贫困地区脱贫攻坚任务。对“三区三州”交通扶贫目标任务进行单独管理，优先安排项目、优先保障资金，深化结对联系帮扶工作机制。三是加快贫困地区“外通内联”干线公路建设。加快连通贫困地区约8600公里在建国家高速公路和约1.6万公里在建普通国道建设进度。四是以通自然村(组)路为重点，推动交通建设项目更多向进村入户倾斜。按照国家有关工作部署，有序推进抵边自然村通硬化路。五是持续提升贫困地区农村公路安全水平。加快农村公路安全生命防护工程建设，到2020年基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理。六是改善贫困地区水运基础设施条件。新增及改善贫困地区航道里程约700公里。七是加快农村客运和农村物流发展。及时解决“通返不通”问题，确保农村客运“开得通、留得住”。八是有序推进脱贫攻坚与乡村振兴战略衔接。将“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”要求融入到具体交通扶贫行动，为乡村振兴打牢基础。

围绕这八项重点任务，我们将坚持“中央统筹、省总负责、市县抓落实”的工作机制，实事求是，尽锐出战，到2020年底，实现贫困地区基本建成“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通运输网络，为贫困地区如期完成脱贫任务、与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。