在提倡绿色环保的时代背景下，固体废弃物在路面工程中的循环利用，受到社会各界越来越多的重视。而路面铣刨料、废旧轮胎、废矿和建筑垃圾是目前固废在路面工程中循环利用的几种常见的材料类型。 

截至2017年底，我国公路总里程已达477.35万公里，按照沥青路面平均10年大修的标准，保守估计未来每年将产生上亿吨沥青路面铣刨料沥青网sinoasphalt.com。

沥青路面再生是实现路面铣刨料循环利用的主要技术措施。沥青路面再生技术主要可分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生和就地冷再生等类别。在所有的再生技术中，就地再生能实现旧路材料100%的旧料掺量，厂拌冷再生平均旧料掺量达到80%，而厂拌热再生目前主流的旧料掺量仅为25%左右。无论是从技术成熟度还是推广应用前景，厂拌热再生都是优先推荐的再生技术。但是相对偏低的旧料掺量成为该技术进一步提高附加值的主要瓶颈之一。

另一方面，通过考虑RAP、再生剂和温拌剂3个因素的掺量水平研究热再生混合料的性能。综合各项试验可知，RAP掺量提高后带来诸多性能上的负面影响，而综合使用再生剂和温拌剂后对混合料的整体性能有显著改善。

传统工艺采用现场湿法生产橡胶沥青，虽可以有效缓解路面反射裂缝，提高路面耐久性，但工程造价相对较大。此外，现场改性橡胶沥青不能长时间储存，并且需要专用的设备，受设备制约，产量有一定的限制。

废旧轮胎经处理成橡胶粉后，通过麦克唐纳法、现场混合、工厂混合或其他特殊工艺，可制得橡胶沥青。成品湿法橡胶沥青可以长距离运输，并长时间储存；通过合理的混合料设计与优化可以减少沥青用量，价格与常规SBS改性沥青相比更加便宜；由于采用了规模化生产，突破了产量的瓶颈，因此可以更大规模的推广应用。

磷酸生产中，用硫酸处理磷矿时产生的固体废渣一一磷石膏，可回收应用在路面基层。在道路建设中使用磷石膏，需要进行体积稳定性、水稳定性、回弹模量、层间剪切强度、劈裂抗拉强度以及无侧限抗压强度等路用性能测试。

另外，将活性矿物与橡胶沥青相结合，可应用于面层沥青混合料，可降低沥青的蠕变劲度模量，提高沥青胶结料的抗疲劳性能，混合料的高温性能也能得到明显的提升。此外，活性橡胶还可改善沥青与集料的粘附性，增强界面间的作用力，可提升混合料的抗水损害性能。

全国每年产生建筑垃圾近20亿吨，回收利用率不足5%，但其可应用于公路建设。建筑垃圾混合料强度形成的主要来源是内摩阻力和固化粘聚力。与天然骨料相比，建筑垃圾的吸水率偏大、压碎值指标相对偏小，但满足基层骨料的使用要求。

2015年12月，中国首条利用建筑垃圾建设的高速公路——“西咸北环线高速公路”在陕西建成通车。

固废在道路工程方面的应用仍然处于起步阶段，大量的技术难题和瓶颈需要道路行业从业者们集思广益、共同突破。