沥青是一种易燃性材料，隧道内路面处于一个相对封闭的环境中，隧道内部封闭潮湿、通风条件差，如果发生交通事故而引发火灾，沥青燃烧后释放的有害气体会严重影响人的身体健康，甚至危及人员的生命安全。隧道内发生火灾后的温度（10min隧道顶板温度就达到300℃～SBS I-C，其基本指标满足规范2004中聚合物改性沥青的技术要求。选用的阻燃剂为重庆智翔铺道技术工程有限公司生产的AMP复合式阻燃抑烟剂；合肥中科阻燃新材料有限公司沥青专用无卤环保阻燃剂Ⅱ型；海川集团生产的10min，使阻燃改性沥青无气泡或离析中国沥青网sinoasphalt.com。

添加1℃～0.8～32.3％～FRMAXTMAMP对沥青延度的不良影响较其他两种阻燃剂好，且基本指标均能满足隧道用沥青的技术要求。

阻燃改性沥青氧指数测试

氧指数（27％，属难燃材料。我国隧道路面要求氧指数达到NB/SH/T　2010。试验时将试样垂直地支撑在一个透明的燃烧筒内，燃烧筒内有向上流动的氧和氮的混合气体，点燃试样的上端，然后观察燃烧现象，并与规定的极限值比较燃烧持续时间。通过在不同的氧浓度中试验，可测得最低氧浓度。

由15％时，AMP可以满足氧指数大于APFR、FRMAXTM、合肥Ⅱ型。AMP、Mg（2和OH）AMP阻燃剂和 阻燃剂的马歇尔试件进行完全燃烧试验，通过观察试件的质量损失和燃烧时间来判断阻燃沥青混合料的燃烧性能。

由试验结果可见如下：（FRMAXTM阻燃剂的阻燃沥青混凝土路面的燃烧时间约为一般沥青混凝土路面燃烧时间的一半。（16％的路面燃烧质量损失。（FRMAXTM阻燃剂的阻燃效果要优于SBS改性沥青的小；根据从试件燃烧后的形状观察，可以认为沥青混合料试件在达到一定温度后会发生软化而失去结构强度，但阻燃沥青马歇尔试件燃烧后试件完整性比改性沥青马歇尔试件略好一些。

现场燃烧试验

试验段路面分为不添加外加剂的10和添加AMP阻燃抑烟剂的10两种。在施工过程中，由于30cm2.5L汽油均匀撒布在划定区域内，进行燃烧试验。记录燃烧时间，测量燃烧上方气体温度。考虑到汽油的流淌性，试验前在圆形区域周围用细沙包围，并确保尽量密实。汽油用容量为 的量筒称量。试验采用3m3组数据，两组为添加AMP阻燃剂的阻燃路面和一组未添加阻燃剂的路面燃烧试验数据。阻燃路面燃烧时间比未添加阻燃剂的路面燃烧时间少AMP可以有效地减少路面燃烧时间，增加隧道内突发事故的人员逃生可能性，有效增加现场施救的可行性。

从燃烧过程气场温度考虑，当燃烧达到30℃，说明在路面燃烧过程中，阻燃剂一直在发挥着吸收热量的作用。

结语

（15％的阻燃剂可以提高沥青的软化点，降低沥青针入度，同时会缩短沥青延度。AMP两种阻燃剂对沥青延度的不良影响较小，且基本指标均能满足隧道用沥青的技术要求。（15％时， 和23％的要求。（APFRAMP、4）由马歇尔试件燃烧试验和现场燃烧试验可知，阻燃剂可以有效地减少路面燃烧时间，降低路面的气场温度，增加隧道内突发事故的人员逃生可能性。