西咸北环线是陕西省内一条全长122km、设计时速为120km·h－1、双向六车道、单幅宽度为15.75m的高速公路。该项目因在施工中使用了诸多新材料、新技术而倍受业界瞩目。由于在沥青路面施工中使用ATB-30沥青混合料，最初选用的传统摊铺机以传统工艺并机摊铺导致严重的物料离析，促使抗离析的“单机单幅全断面沥青摊铺”技术登上“舞台”并取得圆满成功中国沥青网sinoasphalt.com。这项技术发源于陕西，但是在陕西高速公路建设项目中却是第一次大面积应用。

说起大宽度和大厚度摊铺技术，很多业内人士并不陌生，早在2000年前后，这两项技术就曾在国内不少工程中应用过。之后的若干年里，受规范制约、管理理念滞后及设备能力不足等原因掣肘，其应用与推广始终徘徊不前。大宽度、大厚度摊铺技术的核心设备是摊铺机，而核心中的核心是抗离析性能。到目前为止，国内始终坚持研制、开发这一领域摊铺机的企业屈指可数。

时间给出的答案

从第一条高速公路的建设开始，我国的公路施工一直在大量借鉴欧美等发达国家的相关技术。但当建设规模和速度空前壮大之后，我们对公路建设的质量、进度、成本有了特殊的要求，对平整度和高效率的追求过分迫切。20世纪末，一些专家学者的试验和研究表明，大功率、大宽度、高生产率、抗离析摊铺机单机大宽幅摊铺，质量指标和作业生产率远高于传统摊铺机双机并幅摊铺。在2004年，长安大学姚怀新教授就曾撰文指出：“《公路路面基层施工技术规范》（当时的规范为JTJ34—2000）规定的核心是为了防止摊铺料在宽度方向的离析和保证摊铺面上均匀的压实度。这一规定是基于当时摊铺机的普遍水平而制定的，同时也暗示了摊铺机械存在的不足和发展方向。”

然而，理论归理论，大宽度大厚度摊铺技术在实践中也出现了诸多问题。由于当时的摊铺和压实设备不比现在，大宽度大厚度摊铺技术在解决离析和压实度不均匀方面并不突出，导致施工质量差强人意。因此，该技术未取得广泛认可，甚至当时的规范中明确指出高速公路和一级公路不允许宽幅摊铺。这项具有中国特色的创新技术最终会夭折，还是会在公路建设领域绽放魅力？

经过近20年的科技攻关，抗离析大宽度大厚度摊铺技术在设备方面的难点被一步步攻克，当年的羁绊在公路施工和设备制造方的共同努力下冰消瓦解，使得这项技术先后在云南、内蒙古、广东、江西、河南、湖北、湖南、福建、西藏、上海、天津、陕西等省、直辖市及自治区大放异彩，在大江南北的公路施工项目中获奖无数，这是时间给出的答案。

到底好在哪

我国的公路建设虽然师承欧美等发达国家，但十几年来的发展速度与规模已远远超出当初的设想，到今天，越来越多的人意识到，发达国家的一些施工设计思路和装备制造理念不一定完全符合我国的国情。发达国家大多在20世纪就完成了主要的高等级公路建设，而当时的摊铺机受综合机械、控制等技术水平的限制，以及人们施工理念、生产进度要求等影响，在大宽度大厚度摊铺方面未曾得到开拓。

国内行业专家对大量工程实践的跟踪研究表明，具有抗离析功能的大型设备，在良好的组织与施工管理下，完全可以整体成型摊铺沥青路面和水稳基层，避免并机接缝离析、纵向离析，使路面基层、面层形成整体板块结构，其抗拉伸、抗冲击强度大幅提高，还原了宽幅高速公路设计的初衷。曾经使用具有抗离析功能的摊铺机进行大宽度大厚度施工的人把单机一次成型摊铺比喻为“实木板”的效果，把双机并机梯次摊铺比喻成“胶合板”。“实木板”的整体板块结构，无论是抗压、抗冲击还是抗拉弯、抗拉伸性能都要远远优于“胶合板”。对于采用抗离析大厚度摊铺工艺铺筑水泥稳定碎石的基层而言，层间界面数减少，相对于“多层薄层叠合板”，一次性成型的厚板的抗疲劳断裂能力大幅度提高。除此之外，该工艺减少一道施工工序，对降低人力和能源成本、提升施工效率的作用不言而喻。早在2004年以前，中大机械的科研专家就注意到现行技术规范在实践中存在的弊端，并结合摊铺机技术发展的新动向提出了采用通过改进螺旋分料器结构与运动学参数发展抗离析、大宽度、大厚度、高密实度、高生产率摊铺机技术的观点。事实也证明了其正确性，2009年，住房和城乡建设部将中大机械“宽幅抗离析大厚度摊铺水泥稳定碎石技术施工工法”列为国家级工法。

规范变了

按照发展的观点，任何技术标准和规范都有其阶段性，多、快、好、省的技术和方法总是会成为科技发展的方向。管理部门颁布的技术规范根据现实的技术条件与可能规定一种方法，并认为这种方法是实现其质量目标的保证。从1985的《公路路面基层施工技术规范》第一版执行开始，到2015年《公路路面基层施工技术细则》（简称《细则》）正式出台，20年间历经4次更新，该项规范一直是最权威的公路工程施工标准指导手册，也被当做评判施工过程是否合规的准绳。在最新一版《细则》中，已明确指出“具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加压实厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定”，并补充说明“碾压厚度的增加，可以减少结构层的数量，改善层间结合，提高路面结构的整体性”。