美国在1980年代末实施公路战略研究计划，Superpave设计方法正是该计划的成功之一。当时，车辙是最常见的路面损坏形式；但如今，根据OldcastleMaterials 在2015年的统计，各种类型的开裂才是导致沥青路面早期损坏的最要原因。

30多年来，混合料中的材料已经发生了重大变化，不但掺入了高比例的RAP、再生剂和纤维，还应用了各种类型的聚合物改性与温拌技术，之前的混合料配合比设计方法需要做出改变，需要在车辙和抗裂间找到新的平衡沥青网sinoasphalt.com。

2015年9月，美国联邦公路管理局（FHWA）混合料与专家工作组成立了均衡配合比设计小组。均衡配合比设计（BalancedMixDesign，简称BMD）是一种沥青混合料配合比设计方法，它在适当的条件下对解决多种病害的试件进行性能试验，并综合考虑混合料的老化、交通量、气候条件等问题。BMD提倡仅使用一种试验就能够表征某种主要的路面损坏形式，而不是从众多的试验方法中做出选择。

专家组确定了三种BMD方法（见下图）：通过性能试验进行体积设计、通过性能试验改进体积设计、完全基于性能设计。

通过性能试验验证体积设计（Volumetric Design with Performance Verification）：基本上是在Superpave体积配合比设计方法的基础上加上性能试验。如果混合料不能通过性能试验，就要重复整个配合比设计过程。

通过性能试验改进体积设计（Performance-Modified Volumetric Design）：该方法从Superpave配合比设计方法开始，以建立一个初始的集料级配和沥青含量。然后调整配合比，以满足性能试验要求，最终设计可能不需要满足所有的传统Superpave标准。

完全基于性能设计（Performance Design）：这种方法跳过了体积配合比设计，直接使用性能试验评估包含不同的集料级配和沥青含量的混合料。可以为沥青结合料和集料的性能设定最低要求；传统的体积标准可以用作非强制性指南，但是不能作为设计标准。这种方法目前没有被使用，但是不失为一个可行的选择。

目前，美国国家沥青技术中心正在各州进行新设计方法的推广和研究。爱荷华州、伊利诺伊州、路易斯安娜州、新泽西州、德克萨斯州和加利福尼亚州已经进行试点。但在性能测试、评判标准以及与Superpave体积设计方法关联性等方面，各州还没有达成统一。即便如此，各州都还是表现出较高的参与积极性，美国联邦公路局也表示将在新框架内不断完善测试程序和评定标准。