近日，在新余市公路局渝水分局国道533线肖石下至泥水坑段路面大修工程中，冷再生技术再次成为“主力军”，引领该局公路建养工程向更加节能、生态、环保的方向迈进。这是继2016年该局大中修工程成功引进就地冷再生技术进行路基铺筑后的再次应用，这次开展泡沫沥青冷再生厂拌试验工作，目的是为下一步的迎国检大中修工程积累经验。

9月6日，笔者在路面大修施工现场，只见维特根W2000铣刨机机声轰鸣，从路面铣刨下来的旧料在传送带上形成黑色的“水流”，流入自动装卸车里，车子鱼贯而入，一车一车的旧料送至K96的拌和现场堆放沥青网sinoasphalt.com。项目部实验室技术员在料堆中选取代表性样品，进行筛分试验，通过室内配合比设计，确定沥青发泡条件，确定最佳含水量与最大干密度，最佳发泡沥青用量。项目负责人告诉我，在实验室确定试验配合比以后，项目部将组织对拌合料进行各项力学特性试验，选定最终级配组成，再结合铺筑的试验段检测结果，对再生效果进行评估，最后确定全线冷再生施工方案。该项目部租赁了江西科友交通工程有限公司先进的德国维特根冷再生设备和沥青发泡设备，公司也派出了机械操作手和施工技术人员，为确保施工质量和安全提供技术支撑。

相对传统的路基铺筑，采用冷再生技术不仅充分利用了原路基路面中的沥青、石料等建筑材料，从而降低成本。根据以往工程经验，所有旧铺层材料全部就地利用，从而大大减少了新材料的用量，约可降低成本30%~46%；再生机械有良好的性能，不需要其他机械对旧料的靶松和破碎，不需要大块材料的去除和专门破碎，对路基的损害较小；泡沫沥青对路面旧料的冷再生可大大减少路面结构中横向收缩裂缝产生的可能性，路面碾压成型后即可开放交通，可大幅度缩短建设周期；采取半幅通车、半幅施工的操作方案，基本可确保正常通车。泡沫沥青冷再生技术更加节能环保，也将大大提高工作效率，节约工期，被称为“绿色”施工技术。

据悉，国道533樟分线K93+500-K97+571肖石下至泥水坑段路面大修工程项目，起点在仙女湖区河下镇G533樟分线与X209货运通道平交口，终点位于界水乡泥水坑，全长4.017公里，总造价约2800万元，预计工程在11月底完工。