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工程院副院长:对广深港建高速磁浮先行路段开展预可行性研究
2019年06月18日    阅读量:8256    新闻来源:澎湃新闻  |  投稿

6月14日上午,中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席、中国工程院院士何华武在2019世界交通运输大会上透露,中国工程院牵头组织相关方,正在开展《管(隧)道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究,拟对不同制式高速磁悬浮,结合低真空管(隧)道技术路线及关键技术问题进行充分论证,研判技术经济可行性,并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段,开展工程预可行性研究。


何华武介绍,课题围绕速度目标值、合理运距以及常导磁浮、低温超导磁浮、高温超导磁浮、永磁悬浮、低真空管(隧)道磁浮、车辆装备等关键技术开展研究,针对速度目标值、真空度、合理阻塞比、车辆宽度及隧道断面面积等关键参数开展一系列专题研究。


关于广深港线路的初步走向,何华武在现场展示了大湾区广深港高速磁浮铁路线路方案示意图,图上展示了4套方案,分别为西线-经广州站方案,西线-经珠江新城方案,东线-经前海方案,东线-经福田方案沥青网sinoasphalt.com。何华武表示,目前有共识的是,做一条地下的磁浮铁路,再配合时速600公里的磁浮车,相信会推动交通更好的发展。


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对于选用磁浮技术的意义,何华武阐释道,更快速是技术发展方向。轮轨高铁运行速度进一步提升,受轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运行环境等关系制约。目前,运行环境制约是主要因素,体现在噪音和振动值超标或接近限值。基于轮轨高铁运营规模大、运营时间长,进一步升级完善400公里每小时级轮轨高铁成套技术及装备,使其更快、更好是需要的。


此外,考虑到航空与轮轨高铁速度间的空白区;结合多条高速铁路勘察设计,地下和高架结构比重大,隧桥比已占线路全长85%以上的工程实际;突破轮轨高铁主要关系制约,也可另辟蹊径,将高速磁悬浮或低真空管(隧)道高速磁悬浮铁路作为未来高铁技术研究方向。


据何华武介绍,目前我国国内的相关研究涉及常导磁悬浮技术、高温超导磁悬浮技术、低温超导磁悬浮技术等。


在常导磁悬浮技术方面,常导磁悬浮列车已在上海浦东机场线商业应用,全长约30千米,最高运行速度430千米每小时,积累了大量运维经验;中车青岛四方机车车辆股份有限公司依托科技部重点研发计划“先进轨道交通“重点专项,已完成时速600公里常导磁悬浮列车样车研制。


在高温超导磁悬浮方面,低真空管(隧)高温超导磁悬浮技术在西南交通大学做了开创性研究工作,2000年成功研制世界首辆高温超导磁悬浮车(世纪号),现已完成真空管道高温超导磁浮交通原型系统的开发与测试,目前正积极建设低真空管(隧)道高温超导磁悬浮高速试验平台。


在低温超导磁悬浮等方面,低温超导磁悬浮技术相关研究起步相对较晚。自2000年以来,国防科技大学、中国科学院电工研究所、西南交通大学等高校开展了相关技术研究及部分原理验证工作;2015年,中国航天科工三院系统开展高速电动悬浮方案论证、设计及模型试验工作。据何华武介绍,2018年,航天三院开展了低温超导电动悬浮方案设计,进行了技术方案仿真分析;2019年,航天三院正在开展模型试验装置建设,计划2019年底完成。


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