提要：今年10月，沈阳三环将被扩建为双向八车道，并逐步取消收费，成为城市快速干道。三环路将与市内主干道连接，分担城市核心区交通压力。
词解提要
现在您在沈阳市内开车的速度，两年后也许提高一倍。
昨日，辽宁省交通厅表示，今年10月有望启动三、四、五环线综合交通发展规划。三环高速公路将扩建为双向8车道并逐步取消收费，新建四环快速路、新建五环高速公路。
三、四、五环线按照超前10年的标准设计，到2013年建成时，沈阳的道路通行能力将大大提高。
三环变快速干道全线无红灯
现状：双向4车道
现在，沈阳的三环高速路（绕城高速公路）是双向4车道，有15个出入口与市内的主要干道相连接。每天通行在三环高速路上的车辆在2万车次左右，其中沈阳的车辆占一半，另一半是经过沈阳的过境车。随着沈阳主城区不断向外扩张，三环高速路已经成为沈阳的一条城市内路。而高速公路的封闭形式，也对三环高速路两侧的经济带发展有所束缚。
规划：双向8车道
三环将改扩建为一条双向8车道的城市快速干道，出入口将由15个增加到20个或者21个，与市内的重要主干道互通。现在三环高速是高速公路标准，限速标准在100公里∕小时到120公里∕小时，改为城市快速干道后，限速将在60公里∕小时到80公里∕小时，比高速的速度低，但比市内的道路通行速度快。
三环的改扩建规划里程是82公里。
缓解城市核心区交通压力
沈阳公路规划设计院院长徐涛表示，三环高速变成城市快速干道之后，将大大缓解沈阳市内的道路通行压力。他说现在三环高速通行的车辆中，有一半是外地的过境车辆。将来，这部分车辆将被转移到五环上去，这样可以给三环腾出空间，全部供沈阳市的车辆通过。
早在设计建设三环高速路时，已经为改扩建进行了预留。“初步计划三环还是高速路，但日后逐步开放，取消收费。 ”他认为，取消收费后，走行三环的车辆将增加。三环路将与市内的主要干道形成互通立交，部分路段还将有大的改造。徐涛表示未来沈阳的三环路上，车辆的通行速度将比北京的三环通行速度快。
三环路全线都不会设置红灯，以保证车辆通行的速度。全面开放后，三环路将设置绿化带、护栏，防止行人进入快速干道上。
三环路的开发将打破沈阳的道路瓶颈，减少城市核心区的交通压力。并解开了对三环路周边土地的束缚，使三环路两侧的土地有空间摆放项目，有利于城市的开发。
四环路：沿沈阳新城建 超前10年
规划：120公里的城市快速通道
四环路的定位是城市快速干道，为新建路。规划里程为120公里。
现在沈阳已经建成沈西开发大道、沈北开发大道等产业大道，在拉动沈阳四大发展空间的快速起飞上起到了积极的作用。
新建的四环线一部分利用既有开发大道线路，另外一部分将新建一些连接线，将棋盘山、东陵（浑南新区）、沈北、沈阳经济技术开发区等四大发展空间彻底连通在一起，形成黄金环线，能在最短时间内，让四大发展空间实现资源共享。同时，四环线还可以把沈阳经济区内的部分新市镇串起来。
超前10年设计
徐涛说，四环路这条城市快速干道在设计上超前10年。他解释说，四环是沿着沈阳新城建设的。北侧将达蒲河大道，西侧到铁西工业区，南侧到浑南，东侧到棋盘山，建成后主要承担经济区之间的连接作用。
四环的规划里程120公里，是按照沈阳城市人口为1000万的规模设计，是超前设计。他说四环在两年之后建成时，将主要承担促进经济发展的作用。而随着沈阳城市规模的扩张，四环路将逐渐成为沈阳城市内部的快速干道，像三环路一样，分流市内核心区域的车流量，缓解市内主干道的交通压力。
提要：今年10月，沈阳三环将被扩建为双向八车道，并逐步取消收费，成为城市快速干道。三环路将与市内主干道连接，分担城市核心区交通压力。
五环：拉近沈阳经济区各市距离
规划：198公里的高速路
五环高速枢纽路初步规划为198公里，将成为沈阳的新外环。沈阳五环高速路将使沈阳城市空间和辐射功能进一步延展，并进一步缩短沈阳经济区内兄弟城市之间时空距离。
建成后，沈阳高速公路将形成“一环七射”的新格局：一环即五环高速公路；七射：京沈、沈大、沈丹、沈抚、沈铁、沈康、沈彰。
过境车辆不用再进市内
徐涛说五环高速路将主要负责过境车辆的通行，外来过境车辆不用进入沈阳市内，在五环高速上就可以通向别的城市，这样可以减少过境车辆对沈阳市内交通的压力。
五环高速路也使沈阳经济区各城市通过高速公路加强连接，对区域交通的发展起着重要的作用。
三条环路将使市内通行速度翻倍
三环扩成8车道，逐步取消收费成为城市快速路；四环是城市快速干道，先担任经济交通任务，日后会成为城市内路；五环高速路分担过境车辆通行，加强与沈阳经济区兄弟城市的连通。
三条环线明确的定位让我们看到沈阳交通拥堵缓解的希望。这三条环线到底将给沈阳交通带来怎样的变化？
徐涛特别看好这三条环线的建设，他说目前沈阳市内的道路，车辆的通行速度还不到20公里∕小时。“三条环线开通后，市内的车辆通行速度能翻番。 ”徐涛认为，三环快速路可以分担城市核心区的车流，提高车辆通行速度。五环高速可以让过境车辆不进入沈阳，也减少了市内交通的压力。而四环快速干道，则为沈阳日后的发展做了预留的准备。
现在，三、四、五环快速环线还处于线路走向等方案的比选阶段，最后的实施方案还没有确定。预计三条环线的建设将在今年10月开始，初步计划在2013年全运会前完工。
沈阳多举措解决交通问题
随着沈阳道路拥堵问题的日益凸显，沈阳市一直在寻找解决道路拥堵的举措。早在今年初，沈阳市规划和国土资源局编制的《沈阳市综合交通规划》方案就已完成，其中对沈阳道路拥堵问题提出了全面的解决方案。
当时这些方案的出台已经透露了沈阳市解决道路拥堵问题的决心，而三条环线的规划更为未来沈阳道路的发展预留了空间。
让我们一起来看看这些解决沈阳交通拥堵的方案，期待它们都尽快变成现实，让沈阳的道路畅通起来。
构筑五大交通系统：五大交通体系包括
□道路网系统：打造由快速路和主干路为骨架，次干路和支路为基础的层次分明、骨架清晰、密度合理的道路网系统。
□公共交通系统：优先建成以轨道交通为骨干，常规公交为主体，其他交通方式为补充的一体化公共交通系统。
□停车系统：提高配建指标，规范停车秩序，扩大停车规模，完善收费机制，加快建设供需平衡、布局合理的停车系统。
□交通管理系统：增加安全设施，优化交通组织，加大执法力度，发展智能交通，逐步形成现代化的交通管理系统。
□对外交通系统：超前建设航空港、城际铁路、高速公路，形成服务沈阳经济区、辐射东北亚的7大复合交通走廊，并通过综合交通枢纽的衔接将城市交通与区域交通资源整合，从而构成中心城市网络化的对外交通系统。
具体措施：主干道改造，打通断头路，改善瓶颈点，基本实现主干道系统通畅。近期实施“9路、9桥、9节点”项目。“9路”项目主要为中心区断头路及外围区新建道路，“9桥”项目包括1座穿铁路桥，2座跨河桥，6座道路桥。通过“9路、9桥、9节点”项目的建设，将大大强化我市干道网的贯通性和可达性。
加快快速路系统建设，形成“一横、两纵、两环、十射”的网络结构，城市任意一点10分钟内可以进入该系统，能够实现城市30分钟交通圈的目标。
规划建设南北二干线和二环路两条快速路，初步形成网络化快速路系统，提高中心区行车速度，使快速路承担20%左右的交通量。
启动6条快速公交路建设。
交通管理系统：发展智能交通，增加诱导设施，提高交通信息化水平。在快速路沿线和商业区新建18处行人立体过街设施，保障行人过街安全。