西藏以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”正逐步形成
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北环西环互通立交。

  现在从夺底乡搬到北环边上,游客和市民前来购买的也多了起来,而且道路修好了,员工开车到市区送货也方便很多。刘建军说,未来,他还想向拉萨周边的县区,甚至林芝、山南发展,路修通了就不愁生意不好做。

  每天早上八点左右,刘先生都会早早起床,从当热东路乘坐12路公交车赶到拉萨监狱的东北角,到自己的厂里转一圈,安排一下每天的工作。目前,北环线和南环线已经贯通了,我从内地采购的钢材运到这里也方便多了。另外,夺底乡金银加工批发市场很多商户也都搬到了北环边上,这里开始逐渐热闹繁华起来。说起拉萨市道路建设带来的改变,刘先生开心地说。

  路修好了 生意也越来越好

  十年前,北郊还是城乡接合部,藏热北路、城关花园等还没有修建,这里还是一片荒凉。2012年过后,北郊不仅修建了很多高楼,而且城市道路也逐渐完善。刘先生指着眼前的这些高楼说。原来他去厂里上班必须自己开车,出租车司机嫌路不好走都不太愿意去,公交车只到慈松塘路或者夺底路,根本到不了他的网围栏厂。不过,现在藏热路、环城路修通了,乘坐公交、打出租车去厂里都非常方便。

  20年前,刘先生来到拉萨做起了网围栏生意,在拉萨监狱附近租了20亩地,修建了一个网围栏厂。他从内地定期采购钢材,运到拉萨加工成网围栏,然后再销售到西藏各个市地。近几年,拉萨城市道路建设突飞猛进。“2015年,我看到电视、报纸上报道关于拉萨市要修建环城路的消息后,就将自己租赁的20亩地留了一部分建厂房,沿街临路地段修建了20多间门面房。刘先生笑着说,环城路尤其是北环路修好之后,夺底乡的很多金银加工批发商户搬了过来,租用了他的门面房,现在每月租金就可以收十几万元。

  拉萨市环城路北环线修好后,整个大北郊发生了巨变,宏达金银加工批发商店的老板刘建军就租用了刘先生的3间门面房,金银生意也越来越好。现在从夺底乡搬到北环边上,游客和市民前来购买的也多了起来,而且道路修好了,员工开车到市区送货也方便很多。刘建军说,未来,他还想向拉萨周边的县区,甚至林芝、山南发展,路修通了就不愁生意不好做。

  除了公路 铁路也逐渐铺开

  2014815日,作为青藏铁路延伸线的拉日铁路正式开通运营。忍先生在日喀则上班,他女儿大学毕业之后,在拉萨某单位参加了工作。于是忍先生一家人就过起了两城的生活。每到周六日或者遇到小长假,忍先生的女儿就会乘坐火车到日喀则与父母团聚。像忍先生一家人一样,由于业务关系,刘先生经常自己开车往返于日喀则和拉萨之间,从拉萨到日喀则至少需要六七个小时。拉日铁路开通之后,乘坐火车不到3个小时就到日喀则了。

  自从拉日铁路开通之后,我经常坐火车往返于拉萨与日喀则之间。刘先生说,拉林铁路也已经开工建设了,建成通车后去山南、林芝也不用自己开车了,既方便又安全,而且能节省不少时间。拉林铁路是川藏铁路的一部分,于2014年年底开工、20156月进入全面建设时期。

  截至目前,无论西藏境内的铁路还是进藏铁路数目都在不断增加。根据西藏自治区综合交通运输十三五发展规划,到2020年将加快建设川藏铁路西藏段、口岸铁路,提高青藏铁路运输能力并实现电气化,开展新藏铁路、滇藏铁路、玉昌铁路等项目的前期工作;加快国道公路高等级化,形成互联互通的区内和进出藏大通道。

  加速发展 打造现代综合路网

  拉萨市环城路东连拉林高等级公路,南接拉萨至贡嘎机场专用公路,西并318国道,北通109国道,与正在规划建设的拉日高等级公路、拉那高等级公路相衔接。北环线已成为拉萨东西向过境车辆的主要通道,道路沿线与8条城市主要道路相交。南环线东起纳金大桥南桥头引道与G318交叉口(拉林高等级公路起点),向西沿拉萨河南岸铺设。北环线、南环线通车之后,拉萨市民体验到了环城路带来的交通便利,也大大缓解了市区交通拥堵的问题。

  除了环城路以外,国道318线日喀则机场至日喀则市公路也于915日正式通车。929日,拉林高等级公路(除米拉山隧道、松多隧道外)全线贯通,具备通车条件。另外,国道349线泽当至贡嘎机场项目目前已经接近尾声,将于年内建成通车。拉那高等级公路控制性工程已于今年7月开工,建成后,从拉萨到那曲只需3个小时。

  2011年之后,西藏高等级公路建设进入加速发展期,五年内先后启动了S4八一至米林机场、国道318线林芝至拉萨、日喀则机场至日喀则市、国道349线泽当至贡嘎机场、S5拉萨至泽当、G6那曲至拉萨控制性工程、拉萨环城路7个一级公路项目。随着日喀则机场至日喀则市高等级公路、拉林高等级公路建成通车,以拉萨为中心的“3小时综合交通圈正在逐步形成。这些高等级公路是自治区十三五时期交通规划重点项目,是西藏四纵、三横、六通道公路网的核心骨架,将极大提升西藏交通运输的影响力,对改善西藏主要城市之间的交通运输条件具有非常重要的意义。 中国沥青网

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