9月2日，省道333东台段沥青路面大修工程开始沥青混凝土下面层摊铺，并首次采用了国家交通部推广的沥青路面厂拌冷再生新技术，走在盐城地区各县(市)、区前列。

　　省道333东台段沥青路面大修工程东起226省道，西止头灶集镇，全长10.15公里，二级公路标准。施工工艺为，先对原路面5公分沥青混合料进行起刨，再分别摊铺就地合成的水泥冷再生混合料、水泥稳定碎石基层、沥青厂拌冷再生混合料下面层和沥青混凝土上面层，概算投资1700万元。工程于5月14日开工建设，目前已进入下面层摊铺阶段。这次摊铺的沥青下面层为试验段，主要原料为原路面起刨的旧沥青混合料，另加一定比例的新石料、水泥和乳化沥青。此工艺是国家交通部推广的低碳环保、节能减排技术，在东台应用尚属首次。

　　试验使用新工艺大修农村公路，得到了行业主管部门的大力支持。盐城市公路管理处、东台市公路管理站分别派专人参与现场施工，交通运输部公路科学研究院刘振清博士亲临现场指导。刘振清告诉笔者：海母(HIRM)沥青厂拌冷再生是采用热拌工艺实现冷拌的成套技术。主要特点是，高掺量，混合料中掺配沥青面层旧料比例达到60%以上；高性能，混合料各项性能均达到热拌沥青混合料要求，具有突出的抗车辙性能、高承载能力和良好的柔韧性；高价值，拌制的混合料用于铺筑沥青中、下面层，既节约原材料运输成本，又控制了废碴对环境的污染。低能耗，拌和不需消耗大量燃油；低排放，拌和过程实现燃油尾气零排放；低造价，可节约40%左右的沥青资源消耗和60%以上的石料资源，具有明显的经济、社会和环保效益。刘振清指出，沥青厂拌冷再生施工工艺在省道333东台段应用，主要目的是让理论与实践有机结合，并根据不同区域、不同地质条件、不同气候因素，测定出不同的技术参数，为将来国、省干线道路使用新工艺进行维修提供技术支持。