资金面紧张，大项目完成率最多达7成

7月下旬，通过对供货商的调查了解高速公路项目的工期现状，结合各省交通厅年初高速通车里程规划，粗略统计出今年全国高速公路实际通车或仅能达到计划的72%，甚至更低的水平。而2010年的完成率在80%-85%左右。

从各地区的实际通车里程完成量来看，东北部地区的通车率相对较高，西部地区则表现较弱，而华南部分省份的完成率只有5成左右。

部分地区后续建设资金紧张，或影响在建项目进展

另一方面，信贷紧缩对于公路建设的影响或进一步延续至明后两年，但据多位业主单位及高速项目的大供应商表示，“前两年的大部分高速项目由于政治任务、前期资金良好的到位率等因素影响能够如期完工，但目前在建的不少项目工期出现滞延，预计对未来2-3年的道路建设会形成更大的资金压力。”

以北方某大省为例，作为该省最大的高速公路建设及运营管理单位，该集团承接着2011年70%左右的高速公路建设，由于投资平台庞大，而收益缓慢，其负债已接近千亿元，该集团投资的多条高速路面摊铺工程缓慢，资金链出现紧缺现象，原本该省计划今年通车7条高速，但预计将有3条该集团投资的高速公路无法完成通车计划，占据该省高速计划通车总里程54%左右的份额。

另一方面，在修正了通车规划后，到2013年，该省高速公路新规划总里程比原规划增加900公里左右，高速建设规模的大幅提升，也导致在国家货币紧缩的经济环境下，该省70%以上的高速项目受到波及，资金链严重短缺，个别立项的工程也被迫停止。

另外南方一些省份的高速项目工期也放缓，例如华南沿海某省，2011年计划通车的高速里程达380公里左右，而据对供货企业的调查，但由于资金投放紧张，预计今年仅有一条60公里左右的高速能实现通车，通车计划只有15%，其他4个高速项目全部延至2012年通车，该省的一家国企供货商表示，乐观预计，假设其他项目有5成左右能够在今年铺沥青，那我们省2011年的完成率也只有50%-60%。

终端需求下滑，预计表观消费量下调

由于高速公路是各公路工程中资金最有保障的项目，在高速公路投资受影响的同时，其他公路项目的资金投放都会受到不同程度的影响，并最终影响到沥青需求，基于这个现状，预计2011年国内沥青表观消费量下调，其中国内产量为1650万吨，环比小幅上涨2%，较年初的预测下调5个百分点，进口量维持350万吨的预测，环比下跌25%，进口量为25万吨，环比增长40%。表观消费量为1975万吨，环比下跌1.74%。

由于短期内资金面不会发生太大的改观，因此预计10月份之前国内沥青需求都会维持疲软，但进入11月份之后预计宏观大环境会有所改变，特别是一些必须今年完工的刚性需求会释放，而冬储需求也会同步释放，因此预计全年沥青表观消费量只是小幅下调，但仍然维持相对较大的规模。