自2004年首届F1中国大奖赛开始，上赛道已连续使用７年。而且除F1赛事外，赛道的平日使用率高达90%。如今，中国站开战在即，上赛场经过年初的整修焕然一新，国产沥青把赛道修补平整得像面镜子。

　　由于上赛道是典型的软土地基，要直接铺设沥青是不可能的。所以在建造初期，上赛场设计方巧妙地把造高楼用的打桩术搬到了赛场。首先，让8万根路堤桩牢牢站立在25米深的地下，充当5.4公里赛道的“钢筋铁骨”；然后将300多万立方米的石灰、粉煤灰等轻质材料填满所有空隙，筑就赛道的“血肉之躯”。遇到赛道坡度较高的地方，则用体重更轻的泡沫塑料填成小山丘，这样，既不影响坡度，又不增加载重，以求均匀沉降。然后，才能进行沥青的铺设。

　　然而，F1赛道的建设并非一马平川，一个接一个的三维变坡，在平、纵、横都有变化。初建时，运用国产摊铺机铺设沥青，施工者持续作业4天摊铺赛道面层，居然一次成功，这在F1历史上绝无仅有。如今，在上赛道签下又一个7年合约，俯看整修后的赛道，平得像面镜子。如果有把足够长的直尺。将它水平放置于路面，绝对平整服帖。有精密测量为证：4米直尺距离上的高度变化最多只有2毫米。如此均匀平整，功劳完全在国产沥青，当初选材的时候寻遍了全国50多个矿场。

　　与高速公路相比，F1赛道对沥青混凝土面层的要求苛刻得近乎矛盾：既要表面平滑极速如飞，又要结构粗糙不打滑，还要经得起上百度高温的炙烤。只有这样，F1赛车才能开出300多公里的时速但不打滑，并且从300公里紧急刹车至20公里时，轮胎不会大面积磨损。最终，国产沥青加上25%的特利尼达湖沥青造就了上赛道的成功，并一举打破了埃索、壳牌等极少数世界著名品牌对F1赛道改性沥青的垄断。“上赛道用的沥青真不错。”F1掌门人伯尼以及国际汽联也对中国国产沥青赞不绝口。

　　重铺沥青，赛道平整没问题

　　文/上海材料研究所所长 蔡安定

　　F1赛道的沥青等级要比高速公路高得多，所以对沥青的等级质量和普通公路铺设不一样。虽然国外有不少赛道是半公路性质的，只有在比赛时充当F1赛道功能。不过这些公路段的沥青也是特殊处理的，确保和场内的性能基本一致。

　　由于上赛道是世界上唯一建造在软土地基上的F1赛道，无形中增加了沥青铺设的难度。虽然进口沥青在这方面更有经验，但建设者在反复斟酌后还是选定了国产沥青，也最终将赛道沥青铺设的平整度控制在几毫米内。

　　某种程度上来说，F1赛道不像普通公路，用层铺法一层一层往上铺沥青就能搞定。通常每条赛道都必须铺上、中、下三层沥青，且每一层的厚度都有标准，最下层是10厘米的粗沥式沥青混凝土粘结层，平整度要在8毫米以下；中间那层是4厘米的中粒式沥青混凝土粘结层，平整度不得超过5毫米；最上面的那层则采用4厘米的改性沥青混合料，叫做表磨层，平整度必须小于2毫米。

　　因为赛车需要高低落差的起伏路面来增加比赛的难度和观赏性，那么路面下就必须用大量的复合材料垫高。因为是复合材料而并非地基，那么时间长了，一些地方势必出现沉降。因此上赛道这次要重新铺沥青的地方大多在弯角处。不过这些不是大问题，只要靠简单的修补，重新铺上沥青，与整个赛道持平就能解决因为平整度不够而导致的赛车颠簸问题。只要不像韩国站那样，一铺好沥青就比赛，那么沥青的稳定性和平整度都不会有问题。