随着社会的文明进步，人类越来越因生产和消费过程中出现的过量碳排放，以及全球气候变暖而对生态环境产生担忧，形成了必须加快转变经济发展方式，不以牺牲环境和浪费资源为代价求得快速发展的共识。2010年4月15日，交通运输部召开专题会议，审议并原则通过了“建设低碳交通运输体系研究大纲”，标志着交通运输部党组重大研究课题--低碳交通运输体系正式启动。

　　通平高速公路位于湘鄂两省交界处的红色革命老区平江县，主线长73.027公里，山高坡陡，沟壑纵横，生态植被良好，环保任务突出。为此，湖南省通平高速公路建设开发有限公司便确定了“生态高速，自然和谐”的环保理念，要求全体参建单位转变经济发展方式，按照可持续发展的科学发展观要求，进行低能耗、低污染、低排放施工，打造“低碳公路”。

　　通平高速公路全线共划分12个土建施工合同段，随着工程的破土动工，势必会导致生态环境变得脆弱。根据设计，项目全线的挖方量1194.71万立方米，填方量1105.74万立方米，弃方量88.97万立方米。需要征用永久性土地6967.9亩，临时性用地1029亩。为了最大限度地保护环境，建设“低碳公路”，通平公司经理罗卫华曾语重心长地告诫施工单位：“不破坏就是最大的环保！”

　　由于项目全线基本处于红砂岩和泥质砂岩地质，土壤质地松散，粘接力差，蓄土保土能力较弱，在暴雨溅击和地表径流冲刷下易产生水土流失。

　　如果造成植被破坏，极易形成大面积水土流失，且难恢复。建设过程中，主要环境影响有两个方面，一是对沿线植被的影响，如农作物、人工林及野生灌丛；二是弃土场和隧道弃渣对生态环境的影响。

　　针对项目地质的实际情况，开工伊始，通平公司便要求将打造“低碳公路”付诸于施工实践中，着力建设生态环保路。规定施工作业面严格控制在红线用地内，严禁随意破坏红线外植被，尽量做到红线外无痕迹施工，所有施工纵向便道修筑在红线用地内，并填筑砂砾，避免扬尘，既不占用多余的土地又可以方便施工。

　　通平高速公路施工单位从2009年10月开始驻地建设，到清表清淤、路基开挖填筑、隧道进洞、桥梁桩基施工、弃土（渣）场的开辟等，无不牵涉到生态环境保护方面的问题。施工中，对临时便道采取了路面硬化、边坡人工喷草绿化，弃土（渣）场边坡、坡脚、防护进行环保施工。对沿溪、谷段有土、石、渣滚落的地方采取临时性支挡措施，如竹篱笆、竹栅栏、编织袋装土、干砌片石挡墙等。对桥梁桩基施工废水及时沉淀、清除钻渣和泥浆，不允许钻渣和泥浆直接就地倒入水体。路基施工原则上不留松土过夜，用多少挖多少。对机械施工配备了隔音设施，降低了机具噪音；对爆破作业严格控制装药量，采用毫秒雷管、分段爆破的方法，并对炮眼加盖尽量隔音。对生产和生活用水、垃圾堆放均采用专人管理，保持清洁卫生。

　　对于全线3座隧道的施工尽量保护好原生态植被，对开挖处采取及时开挖截水沟、喷射混凝土、挂网喷射混凝土、沙浆锚杆等措施进行防护，避免水土流失。进行合理变更，将刘家湾隧道进口暗洞往外延长了4米，保护了生态植被。加快边坡、弃土场、临时用地的植被恢复，开挖一级防护一级。

　　严格控制施工产生的工程垃圾、扬尘、噪声、污水、污泥排放。

　　在姜源岭长大隧道施工现场，笔者问一位民工：“知不知道隧道施工的环保措施？”他回答：“隧道进洞前，对边仰坡施工尽量少破坏原有植被，并做好截水沟，施工污水经沉淀池沉淀后再排入自然水系。混凝土拌和站要建立排水系统，生产污水经集中沉淀后再进行排放。对隧道里的废渣由汽车运到固定地点集中处理，避免破坏环境。”

　　一个普通民工，能有这样的环保意识，令人欣慰。而姜源岭长大隧道施工中，施工单位在隧道进口和出口处均砌筑了污水排放池，使从隧道流出的生产污水经过污水池沉淀过滤后引入自然水系，对周边水质没有造成污染。对隧道弃渣，安排了专门人员和车辆运输倒入固定弃渣地，并做到不超载，不乱弃渣，不污染环境。

　　“生态高速，自然和谐”是通平高速公路建设的环保理念，也是通平公司描绘的美好蓝图。通平高速公路全体建设者将按照科学发展观的要求，以人为本，爱护环境，融入自然，追求和谐，用心打造“低碳公路”。