平均时速60公里，最高达到了80公里，如此的速度行驶在跨海大桥上，除了接口处和没有铺沥青的桥面外，没有一点颠簸的感觉。12月11日，天气晴朗，虽然有轻微的雾气，站在环湾大道上，仍可以隐约地看到大桥全貌。上午11时许，记者登上了大桥，从沧口航道桥开始，乘车穿越了整座跨海大桥，共用了25分钟(全长20多公里)。目前，跨海大桥南半幅已经实现了全线贯通，北半幅则只剩下黄岛侧的3节箱梁，另外，在青岛侧两条连接环湾大道的匝道也没有接地。据介绍，跨海大桥年底将会实现全线贯通，明年年中将实现通车。

穿越过程

记者乘送餐车25分钟走完全程

    观看整座跨海大桥离不开一个好天气，11日上午11时许，当记者沿着太原路踏上环湾大道时，便再一次领略到了跨海大桥的雄壮，隐隐约约一直可以看到红岛航道桥。此时的跨海大桥已经不再是“断断续续”的大桥了 ，从环湾大道看去，视野内已经完全贯通。

航道桥处设置关卡，不让车辆通行

    “应该差不多修好了吧，这个地方就差与地面相接的部分了。”在上桥口处，工作人员向记者说道 。

    “开车可以走到黄岛那边了吗？”“走可以走，但是走到黄岛那边应该还不行，有的地方还在桥面施工。”

    随后，记者便再次踏上了跨海大桥，记者徒步前进，看到整座大桥上显得空荡荡的，往日忙碌拥挤的桥面施工人员也少了很多，“现在大桥主要工程已经结束了，这个时候不需要很多人了。”一名王姓的工作人员向记者说道 。

    走了1公里多，在北侧的桥面上，记者看到停放了几辆机动车，车旁边几位市民正在钓鱼，大桥可以跑车后，天气好的时候都会有人来钓鱼或者是欣赏大桥的风景。

    “开车可以穿过大桥吗？”他们当中有的人来过不止一次，记者咨询了一位市民胡先生。

    “这个不知道，走到航道桥那边就挡住了，不让私家车过了，所以能不能穿过整座大桥我也不知道 。”胡先生指着沧口航道桥方向说道 ，“那边管得很严，你看，项目部的车也不让过。”

    随后，记者又步行1公里多来到了沧口航道桥，正如市民反映，在航道桥上，东西两侧都设置了路障，两边来的车都不能通过，路障处放着一张写着“环氧沥青施工区，外车勿入”的字样。

记者乘坐微面到达红岛立交

    随后，记者乘坐了一辆微面开始了大桥的穿越征程，这辆微面是一辆送餐车，从红岛端开到沧口航道桥，为桥上的施工人员送饭，记者赶到沧口航道桥时，该车刚好送完饭返回红岛。

    “我走到红岛立交那里就拐弯了，只能拉你到那里。”司机王师傅说道。就这样，11时50分，记者从沧口立交桥乘车出发。

    从沧口航道桥开始，桥面就已经铺设了沥青，微面走在上面，并没有颠簸的感觉，当然，不少接口地方因为没有铺沥青，汽车走过，会有较大的震荡。“以前往前走可以开车走到头吧。”“可以倒是可以，但是有的地方好像也是设了沧口航道桥那样的路障，各个标段都不是一个单位，所以不一定好走。”王师傅表示。

    记者同时注意到，王师傅开车的速度一般在60公里/小时以上，最高开到近80公里/小时，平均速度也就是60公里/小时。记者了解到，跨海大桥设计的时速便是80公里。“这样开车很快就会到黄岛那头吧。”“这个桥一共不到30公里，半个小时肯定就到了。”

跟随另一辆送餐车到达终点

    走了有5分钟的车程，便从沧口航道桥来到了红岛立交处，与记者之前探访时不同，红岛立交已经实现了全面贯通，立交周边的施工设备也已经基本撤除。

    “红岛立交也是上个月刚刚贯通的，现在还没来得及铺设沥青呢。”王师傅说道。

    到了红岛立交，王师傅要拐向红岛的方向，记者只能下车继续前行，幸运的是，记者刚刚下车就遇到了另一辆去往黄岛方向的汽车。

    这辆汽车同样为一辆送餐车，只不过这辆送餐车是为红岛航道桥和大沽河航道桥的施工人员送饭，还有一个不同就是这辆送餐车是一辆依维柯客车。

    记者走进车内，除了驾驶员还有一位张师傅，张师傅旁边的车道上放着一箱子盒饭和一箱子馒头，“前面确实都有路障，其他的车是过不去的，不过我们可以过去，刚好可以拉着你。”张师傅说道。

    “整个大桥都可以跑车了吗？”“好像过了大沽河航道桥有一段是不通的，另一侧也可能因为施工不能过去，不过那个地方离着黄岛也就两三公里了，都能看到头。”驾驶员说道。

    十几公里的道路上，记者没有看到几个施工人员，只有航道桥上有几名看守的施工人员。“整座桥上的施工人数确实少了不少，我们就是负责做饭的，现在主要就是航道桥和立交上的人。”张师傅说道。

    同样，该车的速度也是保持在60公里/小时左右，最后到达终点时间已经到了12时20分整，从11时50分出发，整个乘车过程用了30分钟，减去换车耽误时间以及送饭用时，记者乘车一共用时约25分钟。

大桥全线通车，穿越需用时30分钟

    终点处并没有到达黄岛入口，因为断层和施工原因，依维柯车无法通过，而在断层处，便可以看到黄岛入口处，只有两三公里的距离。“这里没法过去，小车慢慢地走还可以，但是这种中型的小客车很难走，不过从这个地方走到黄岛那边也就是两三分钟吧。”驾驶员向记者说道。

    从青岛入口处到沧口航道桥的距离同样差不多三公里，如此，驾车从环湾大道上跨海桥一直到沧口航道桥也是需要两三分钟，再加上中间道路乘车行驶的25分钟，这样大桥通车后，市民驾车通行用时在30分钟左右。

    据介绍，目前从青岛开车到黄岛只能走胶州湾高速，胶州湾高速需要绕一个大弯，行程五六十公里，需要时间至少一小时，如此一来，走大桥可以节省半个小时的时间。

    因为无法前行，记者便跟随送餐车踏上了返程，12时23分正式出发，12时43分许，送餐车停靠在红岛端口，记者也乘车探访了跨海大桥的每一个角落。

    据介绍，整座跨海大桥共分了三个收费站，青岛侧李村收费站设置在环湾大道的东侧，黄岛侧设置在胶黄铁路的西侧，红岛侧则设置在入桥口处，未来在红岛还将建设连接线。

工程进度

大桥南半幅已贯通，北半幅还差3节箱梁

    跨海大桥的施工进展情况到底咋样？11日，记者探访发现，目前，跨海大桥的南半幅已经实现了贯通，并且可以通车。虽然有的地方因为施工可能封闭或者是杂物堆放比较多，但是通车已经没有问题，“沿着南线可以通行青岛和黄岛了，不过这也只限于项目部的车，还有遇到紧急的事，现在航道桥的沥青都在养护，不允许车辆随便通行，不过确实可以走车了。”工作人员李工说道。

    “现在工程已经接近尾声了，快要实现全线贯通，除了两端有几节还没有铺设，其他地方的工作都已经完成了。”在山东高速集团青岛海湾大桥建设指挥部，工作人员向记者介绍大桥的整体情况，北半幅还差三节箱梁，也正是这三节箱梁，阻挡了记者乘车前进的道路。

    12时20分，当记者乘车通过了大沽河航道桥，就要到达黄岛入口处时，却被一个大缺口挡住了去路，这个缺口自然就是一节箱梁的缺口。记者往前看去，除了这一个缺口，还有一两个缺口正在建设当中。除了北半幅的三节箱梁，在跨海大桥与环湾大道连接的匝道上，同样有部分工程没有完成，没有完成的部分主要是接地部分，在北侧的匝道上，工作人员正在抓紧施工，只剩下一节箱梁便可连接到地。

    从红岛侧走下大桥，记者看到正对着大桥的一个围挡上，写着“山东高速青岛海湾大桥将于年底胜利贯通”的横幅，而这也说明，整座大桥将于年底实现全线贯通。

六成桥面已铺设两层沥青，就差一层

    记者探访发现，从沧口航道桥开始，除了红岛立交和部分路段外，其他桥面都铺上了沥青，占了总桥面长度的六成以上。

    “现在大部分桥面都已经铺设上沥青了吧？”记者咨询一名施工人员。

    “铺上沥青的桥面都已经铺了两层了。”该施工人员表示。乘车探访时，两位司机也表示，这两个月大桥的主要工作就是铺沥青了，大桥目前也确实铺了两层沥青。“整座大桥一共要铺设多少层沥青呢？”“一共铺三层，现在只剩下最后一层了。”施工人员表示，前两层铺设完成后，需要一定时间的凝固，所以第三层现在并不是铺设的时候。

    按照规划，跨海大桥为双向六车道，最后一层沥青铺设完成后，则会划出车道线。

    桥面上铺设的沥青需要养护，而航道桥处铺设的沥青更需要养护，并且都配备了专门的养护人员。记者了解到，三座航道桥的箱梁和别处的不同，是钢箱梁。

    “桥面上铺的都是环氧沥青。”养护人员程工说道。据介绍，环氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的混合物。环氧沥青混凝土具有非常好的抗车辙、抗剥落、耐久、耐化学腐蚀和不易产生裂缝等性能，在国内主要应用于钢桥面铺装。记者注意到，在每一个航道桥的路障处，都标记着铺设环氧沥青。

    “钢箱梁上铺普通沥青后容易发生滑移、破裂，环氧沥青可增加沥青的连接度，具有防水防锈、附着力强、强度大、阻燃减噪、行车平稳防滑等功效特点，还可延长钢梁桥面的使用寿命。”程工介绍道。

    “航道桥上也是需要铺设三层沥青吗？养护需要多长时间？”

    “航道桥铺设两层沥青就可以了，现在我们的铺设任务已经完成了，剩下的工作就只有养护了，养护大概需要四五十天吧。”程工说道。

    “平时都是怎么养护，都需要注意什么？”“也没有什么特别的，主要就是看沥青的凝固，不能随便让汽车从上面通行，所以我们设置了路障，一般车辆不允许通过。”

护栏高度超过1.5米，六种灯具中选一种

    跨海大桥的第一道装修任务就是安装护栏，“现在大桥还没有大范围安装护栏，只在红岛侧的一段大桥上安装了一段，算是试验段。”工作人员向记者介绍。

    于是，记者便来到了工作人员所说的桥段，看到该桥段确实已经安装了护栏，护栏上刷着浅绿色的颜色，共安装了有五六百米。

    走近发现，安装的护栏都是钢铁制成，与两端的水泥护栏连接在一起，看上去很坚固，“这种护栏绝对没有问题的，就算以后真的在桥上发生车祸，护栏也绝对不会因为撞碎让车掉到海里。”现场工作人员介绍道。

    “为什么现在停止安装了？”“红岛立交刚刚贯通，还有许多工作要做，再说这里有的水泥护栏还没有打好，护栏安装是很快的。”

    记者看到，加上水泥护栏，整个护栏的高度超过了1.5米，如此的高度也进一步保护了桥上行驶的车辆。

    同时，记者发现，在护栏上，还安设有一个铁梯子，可以通到桥下，据介绍，这样的设计也是为了维修、应急等考虑。

    在装修中，目前已经在试验的还有一项就是灯具的安设，灯具将有力地保障夜晚通行的安全，因此灯具的设计也是非常关键的，而记者在安设好的桥段上看到，护栏上一共展示了六种灯具。

    在红岛桥的西线，记者看到，这里只装饰了一种灯具，灯具安装在护栏的上部，每隔2米安设一个，发出的是节能灯光。在东线上，则安设了五种灯具，其中一种是发出白炽灯光，安装在护栏的顶部，个头相对于其他五种显得较大，其他的则和西侧的灯具同样安装在护栏上部，发出节能灯光，但是形状和功能有所不同。

    在六种灯具中，有的灯具在一侧可以间断发出黄色的提醒灯光，如此的设计会提示驾车者注意护栏情况，有的则直接在一侧设计小孔，灯光可以通过小孔发出，这样护栏就在一排灯光下显现出来。

    六种灯具共同的特点就是头部都是朝下或者是朝着行车的方向，“这样的设计是为了不影响驾驶员的视线，以避免妨碍他们开车。”工作人员说道。

    据介绍，六种灯具最终选用哪一种还不确定，也可能单一使用，也可能集中混合使用，“航道桥的塔上也将安装灯具，到时候晚上会很漂亮，不过主要还是考虑安全。”工作人员解释道。