柳南高速公路来宾段，一段破损严重的路面已经被挖开，准备重新铺设。记者张存立 摄

广西新闻网记者黄显巧 通讯员叶翠惊 李栋

　　柳南高速公路改扩建工程持续至今，柳州至来宾段已有部分新铺好的沥青路面开通。但细心的司机会发现，路面的沥青表面还是相对粗糙的，那是因为沥青路面结构层的加铺尚未完成，还差最上层没有铺。

　　原料是宁缺毋滥的，打造广西精品第一路选取的原料也比较“苛刻”。在柳南高速改扩建工程中，沥青和石料的选择都是非常讲究的，路面结构组合和工艺“配方”等方面的要求也极为严格。早在2005年的时候，众多路面专家就已针对我区气候、地形地貌等条件，开展了沥青路面的试验，为如今的大面积改造奠定基础。

　　挑选原材料极为“挑剔”

　　其实，从改扩建工程开工之初，柳南高速改扩建工程指挥部就一直在寻找高速公路路面改造最上层所需的原材料。据广西交通投资集团柳南高速公路改扩建工程柳州指挥部副指挥长沈平介绍，因为辉绿碎石具有耐磨性好、与沥青粘合度高等优点，在广西高速公路沥青混凝土路面施工中，是一种非常紧缺的原料。

　　原来，按照施工工艺，柳南高速将在水泥路面上加铺三层沥青混凝土。最下面一层是细粒石灰石沥青混凝土，吸收底部水泥路面变形产生的力；中间一层是相对较粗的石灰石和沥青混凝土，主要承担行车的重量，抗车辙；最上面一层则是沥青辉绿岩碎石混合料，耐磨。

　　石灰石到处可见，但辉绿石在广西是稀缺资源，比较难备料。目前，区内在建的几条高速公路都在争相购买该原料。而区内能够采到辉绿石的，只有龙胜、罗城、大化、百色、崇左等县市有限的几座山。采到辉绿石之后，还要将其变成碎石，因为用料在石头形状上有要求，所以该石头最后的利用率是比较低的。

　　此外，在沥青的选取上，工程项目业主选用的是进口沥青，改性后用于项目。据介绍，由于生产工艺的差别，进口沥青的品质与性能指标都优于国产沥青。而沥青经过改性后，大大提高了沥青混凝土路面抗低温和抗高温的能力，即路面不会在一般的低温条件下变脆松散，也不会在稍高温条件下就变软发粘。

　　最上层加铺明年4月底结束

　　正因为最上层沥青路面碎石原料缺乏，所以目前为了缓解交通压力，项目管理方暂时开放已经铺了中间层的沥青路面。截至昨日，柳州指挥部路段内的3个标段沥青中间层路面铺设已完成超过40%。预计在2011年1月中下旬，全部路面的中间层沥青混凝土铺设结束。

　　据悉，除了原料稀缺，目前为柳州指挥部工程提供辉绿石的区内采石场，还因为人工不足、运输条件有限等，备料节奏还不够快。下一步，指挥部将打算从区外调运辉绿石，尽快备足最后的原料。届时，路面还会再次短暂封闭实施第三层铺设。预计柳州指挥部负责标段的全部沥青铺设，持续至明年5月1日。

　　沈平介绍，如果最上层石料足够，铺设第二层沥青路面之后，就已经能够接着铺第三层，整体铺设沥青的工期能缩短1个多月。铺筑三层沥青混凝土后，相对于原来的水泥路面，沥青路面行车舒适度较高，对车轮胎的磨损较小，将会使公路的服务质量再提高一个大的档次。此外，沥青路面也易于养护且更为环保。

　　6年前已开展沥青路面试验

　　鉴于水泥路面病害发展较快，专家早在2004年就开始尝试在水泥路面加铺沥青混凝土的试验。这一段路正好位于柳州到来宾之间的凤凰路段，也是当时广西第一段水泥路面上加铺沥青混凝土的高速公路。其后一两年，又在来宾至小平阳路段做了两段加铺试验，为现在的大面积实施提供宝贵经验。

　　沈平介绍，2004年之前区内高速公路修建，并无在水泥路面加铺沥青的实战经验。虽有区外经验可借鉴，但也要结合广西地方地形地貌和气候条件来开展。在凤凰试验路段的5公里路面，专家共设计了6种结构的沥青路面，在厚度、选材、“配方”等方面都不尽统一。2005年下半年和2006年下半年，又分别在凤凰试验路段的基础上，筛选更好的方案再次试验。

　　每年，路段管养单位都会对实验路段的情况进行观测分析。经过5年多的磨练，以上加铺路段的沥青路面状况还是比较令人满意的，实验取得了较大成功。亲历试验路段的沈平告诉记者，目前柳南高速改扩建工程所实施的改造工艺等方面，除了借鉴区外经验，最直接还是得益于试验路段的成果总结。

　　修一条路就是一个地方的民生大事。路修好后，走起来感觉如何，这是要靠大众去评价的。沈平说，柳南高速公路是广西主动脉，也是广西的窗口，改扩建工程使用的已经是目前国内较为先进的技术，工程管理方将努力做得更好。