好像并没看到人员施工，磕磕绊绊的道路就变齐整了，这不是马良在挥动神笔，而是一群“夜猫子”修路人夜晚奋战的结果。道路上的车辙印曾让你车“足”深陷？铺在北京长安街路面的改性沥青将改写这一局面，这在安徽还是首次使用的路面新技术。

    十多条道路为啥总受伤？

    今年在合肥大中修的总共有十多条路，包括南二环宿松路交口修复车辙印，青年路改造，金寨路慢车道养护维修，庐江路、安凯路、滁州路、沿河路大中修等多个项目。

    为什么一下子要修十多条路？市市政工程管理处建设维修所副所长邹建东介绍，老城区有的道路建设时间比较久，损坏较大，窨井盖有不同程度下陷，已影响市民通行，缝缝补补“打补丁”已不能解决问题，需要彻底重修；有些路如和平东路以前是合钢厂区内部道路，下水道都没有，“一下雨就跟水塘一样，沥青路面容易坏”。还有些如南二环等是因为过往车辆均是载重量很大的大型车辆，有些甚至载重达四五十吨，在路上拉出了一道道车辙印，在红绿灯附近的道路交口，因为急停车车辙印更深，“南二环和宿松路口车辙都很深，小车没法走，都刮底盘。”邹建东用手给记者比划着车辙的深度。

    夜幕中旧路一一换新颜

    这么多条路要修，如何在保障市民通行、生活同时尽快将路修好？邹建东说：“主要靠夜间作业，11点到路上施工，第二天一早5点半撤出”。 常常是路都整个修过了，过往市民还“蒙”在鼓里，只是感到路好走了。就这样庐江路、南二环、金寨路慢车道等都在静夜中蜕变。夜间施工给工人们施工也带来了难处。“沥青需要高温作业，而且铺设沥青是精细化作业，晚间施工不方便，我们只能靠缩短工序，提前给随意停放在路边的沿路居民车辆发通告等方式来做准备”。

    在今年维修的道路中，滁州路和和平东路是彻底大修的。市政工程管理处东区道桥管理所所长王学明、副所长王丰云介绍，滁州路是多辆公交车的停靠站，而和平东路紧邻着合钢厂生活区大门，每天都是车流、人流络绎不绝。为不影响周边居民生活，在沥青施工阶段，他们一般都是在白天进行破拆、搅拌混凝土等机器噪音大的工作，晚上9点多再进入施工现场，十一点开始施工，第二天5点前放行，“通常这个时候公交也出来了，我们就修一段放行一段，将对市民影响降到最小。”

    新沥青让路面更坚强

    昨晚8点，南二环上车流滚滚，不时可见各种运料车往来，在微弱的灯光下仍能清晰地看到不少路段都有一道道车辙印，给平坦的路面增加了一道道难看且危险的“划痕”。二环路上奔驰的都是载重吨数大的大车，为增加二环路的抗压性，在南二环和宿松路口，邹建东介绍，一种在合肥乃至全省都是首次使用的改性沥青被铺在了部分路面，作为试验段进行一段时间的检验。据介绍，这是市政管理处负责人在一次全国市政行业经验交谈会上学习到，并于今年9月引进的，“这种沥青的温度达180℃，比一般沥青的温度高了30℃左右，而且其碾压工序也要求更严格，但抗车辙能力比较好。”

    邹建东说，接下来他们还将在徽州大道和南二环路口试铺另一种改性沥青，经过一段时间比对，看哪种更稳定，之后将在全市大型车辆通行较多路段推广开来，增加这些路面的耐久性，延长养护周期。