上午9时，珠江路上车辆川流不息，若不格外留心，人们不会注意到西大影壁段路基和沥青刚刚翻新摊铺，附近居民也几乎没听到夜里的施工噪音。27日晚上8点开始，市政部门在这里翻挖开0.6米深破碎沥青层；夜2点，拌和一种特殊土壤脱水固化剂的路基材料运抵现场，在路床整理好后摊铺；次日凌晨5点，在路基铺设6厘米混凝土底层，压实冷却；早上6点，打扫现场，清洗路面，开放交通。

　　西大影壁路段是上世纪六十年代修建的块石路基，路基整体性已不复存在，沟槽回填材料五花八门，沥青断裂沉降。若按常规办法施工，路基须有5-7天的养护期，可珠江路是南京最繁忙的干道之一，日均车流量3万多辆，若围挡施工，则整个城市中部片区交通都要受影响。于是，市政部门尝试采用“路特固”新工艺。它使用最早用于越战军用机场建设的脱水材料，可将土壤的亲水性变为疏水性，提高土壤料间的吸附力，且有较强的稳定性和抗水性，无需养护，可立即承担行车载荷而不破坏结构。由于采用新工艺，整个施工静悄悄，一气呵成。

　　另一块与众不同的工地在御道街，主干道修复已结束，路面清洗后清清爽爽。而在人行道一块约莫10米×2米的袖珍工地上，正围挡铺设面包砖，这时已过了早高峰，交通量不大，人行道小块围挡，行人可借道，对交通影响不大。

　　南京市市政工程建设处负责人介绍，御道街作业内容多、参建队伍多、交叉工程多，若无科学组织，整个现场将一团乱麻。他们摸索出“段落施工法”、“定时清场制度”、“信息沟通联动机制”等一整套办法，将有限的施工人员相对集中，在短时间内开工一段、完成一段，避免遍地开花，无一收口。分段施工期间，每天早6点和下午4：30两个时间段全线巡查，在早晚高峰前处理完毕。

　　随后举行的座谈会上，南京市建委主任助理何金雪总结说，从珠江路和御道街的探索来看，市政府建设采用新工艺、新技术，优化施工组织，可以将道路施工对市民的干扰降至最低。“眼下，南京主支干道交通量都已达到饱和状态，市政建设无异于‘螺蛳壳里做道场’——既要保交通畅通、大气质量，又要保工程优质、多快好省。怎么办？我们只能把工作做得细些再细些。最好是让市民一觉醒来，发现施工路段已经完工，路面洁净，道路畅通，多好！”

　　专家认为，在城区搞建设，过去那种疾风骤雨、大干快上的“城建速度”行不通了，只有科学组织，统筹安排，积极创新，才能让惠民工程真惠民，少扰民甚至不扰民。    本报记者  顾巍钟