国家交通部规定的，5年一次的全国干线公路养护管理大检查（国检）逾期举行，初步定于2011年二季度，具体时间尚在商讨中，不过国检的延期，或对各省沥青终端需求的二次提振作用甚微。

由于今年全国大部分省份突发自然灾害较多，其中尤以洪涝灾害居多，对大部分省市道路的损毁及建设工期影响较大，加之国检是以评分、排名次的方式进行，对部分路况损毁比较严重，工期进度受阻的省份比较不利，因此，国家交通部口头通知全国公路检查工作延期进行。

经广泛采访各省市交通部门后得知，初定国检日期由今年三季度末，四季度初，推迟至明年二季度初。不过，由于北方大部分地区二季度初尚不具备道路施工条件，因此，有多位北方的交通部门表示，“希望与交通部协商，明年的国检先从南方开始，将北方的国检期限推迟至6月份前后。”这也是目前交通部尚未发布正式文件，宣布国检推迟的主要原因之一。

不过，预计国检的大范围推迟，对全国沥青终端需求的二次提振作用并不明显。首先，国检的范围大都为国家干线公路（国道）和省道，其中高速公路所占比例较少，对于沥青的需求量较高速公路少近一半多；其次，为了迎接原定于今年的国检，大部分公路项目基本已在今年完工。

另外，有某公路局人士就表示，“由于绝大部分道路已在今年完工，在明年国检前的这半年时间里，由于重型车的压磨等损耗，路面状况肯定没有建成之初好，或会对评分排名产生影响，因此，不排除检查之前再进行一定的养护及修补，但预计产生的沥青需求量不会出现大增。”

据了解，一般高等级公路以下级路面的设计相对较为简单，以一条双向四车道一级路为例，每公里的平均沥青需求量在300吨左右，厚度大致在9公分左右，而同等高速公路的沥青需求量在600-700吨左右，厚度在20公分左右。