江西大规模应用英达就地热再生技术低碳养护

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来源：《中国交通报》发布日期：2010-9-2

6月，英达就地热再生机组开进了江西，在樟吉高速对路面压密型车辙病害进行治理，这是江西省第一次大规模使用英达就地热再生机组进行道路低碳养护。

“赣粤高速作为高速公路运营行业内唯一的高新技术企业，始终注重科技创新，注重节能环保技术的开发和应用，其中非常重要的方向之一就是沥青路面再生技术的运用继在昌九高速公路采用厂拌冷再生处理基层路病后，今年樟吉高速引进英达就地热再生技术，丰富和完善沥青路面全寿命周期内的养护对策。”江西赣粤高速公路股份公司常务副总孙斌说。

今年，一系列节能、环保的新技术成为江西省公路公路建设及养护的主旋律。樟吉高速公路此次在低碳养护上的尝试，得到了江西省有关部门的高度重视和肯定。

消除弱接缝和弱界面 预防水损害

此次“国检”中，路面破损率和平整度是两项主要检测指标，孙斌认为，在保证这两项指标达标的同时，不可忽略对路面结构强度的要求，否则只能治标，不能治本。

江西气候温暖湿润，温差较大，且雨量充沛，极易发生因水损害造成的路面病害。孙斌说，沥青路面因压密变形形成车辙，路面平整度下降，影响行车安全，降低道路服务水平，铣刨加摊铺罩面是传统的处治方式，但这种处治方式质量控制的最大难点在于层间和边界的黏结，易产生弱接缝和弱界面，经过一段时间，或经过重载车辆碾压，水通过四周的弱接缝，储存在新旧两层间，新旧材料逐步分离渗透到基层中，破坏基层缩短了道路的使用寿命。孙斌认为，就地热再生技术通过加热、耙松、压实等工序，不存在弱接缝和弱界面的问题。

在本次施工中，英达层间热黏结技术成为应对弱接缝和弱界面的有效手段。英达就地热再生机组施工的过程中，通过加热墙，使新旧路面间形成层间热黏结，提升了层间抗剪强度，保证了施工质量。东南大学试验室检测数据显示，较之传统养护技术，就地热再生技术将原路面的层间抗剪强度提高了3倍。

精调级配 提升路面承载力

2003年通车的樟吉高速，是国家“十五”规划和江西省重点工程项目，由于车流量较大，路面车辙病害较为严重，并存在着裂缝等病害。尽管该路面曾经过微表处处理，但车辙复发，部分路段车辙深3厘米左右。若不及时治理，这些病害将进一步发展，影响到道路安全通行。英达公司下属的江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心在检测中发现，由于原路面级配不理想，需对其进行调整，因此在本次施工中，采用了可调整级配的英达复拌就地热再生技术。

施工现场，前面几台加热车专门负责对路面进行充分加热，随后一台名为“公路王”的设备对加热后的路面进行耙松、喷洒再生剂，将再生后的原路面沥青混合料收集成为一条料带，再由一台提升复拌机在料带上添加极少量新料后，将其提升、加热、拌合，由摊铺机均匀地摊铺在地面上，碾压后路面就变得平整如新了。

现场施工人员说，由于这些路段前期经过了微表处处理，路面空隙率较低，对热能渗透会造成一定的影响，但英达国际领先的间歇性热辐射加热技术可在瞬间产生强大的热能，并可在瞬间降至常温，不会烧焦路面，并保证了加热温度和深度达到施工要求。在充分加热后，对路面进行耙松，确保不打碎原路面骨料，通过添加特定级配的新混合料和路面旧料一起复拌，实现了原路面级配的精确调整，恢复了路面结构承载能力。

打造生态江西 奏响绿色养护主旋律

发展低碳经济、建设“生态江西”、“绿色交通”，推进节能减排，是江西省交通工作的重点之一，孙斌认为，节能环保的道路养护技术能实现经济效益和环保效益的双赢，是利国利民的好事。

他说，就地热再生技术在节约资源上优势明显，因为行车等因素影响，路面会出现压密型车辙病害，采用传统工艺治理时要把原路面全部刨，造成极大浪费。如果采用热再生技术对其治理，能实现对原路面材料的100%循环再用。”

据悉，本次施工面积达到了12万平方米，只添加约1500吨的新料，较之按传统工艺铣刨并摊铺4厘米的工艺，可节省一万吨的新沥青混合料。同时，英达就地热再生技术缩短工期，减少交通干扰的特点，这也与江西省交通运输厅保证公路安全快速通行，保障公路高服务水平的要求不谋而合。

7月27日，江西省交通运输厅副厅长许润龙在江西省高速集团副总经理吴克海、赣粤高速常务副总孙斌及昌泰公司相关负责人的陪同下，考察了樟吉高速公路热再生施工段情况，并与施工人员在现场就技术问题进行了深入的沟通。许润龙一行对该项目给予了充分肯定，并结合当前“国检”形势提出了两点要求：一是在实施养护方案时，要有战略眼光；二是要努力创造良好的施工环境，提高工作效率。英达就地热再生技术符合上述要求，考察人员认为该项目值得在全省范围内进一步推广。