昨天下午3时30分，六环路马驹桥路段热火朝天。内环车道上，一辆辆满载的大货车呼啸而过，绿化隔离带的另一侧，则是繁忙的外环车道大修工地。碾压机、沥青混凝土运载车、路面摊铺机、标线施划车……大小工程车辆在长达5公里的作业带内流水作业，为20天短暂工期的再压缩而争分夺秒。

　　六环路重载车居多，单方向仅有两条车道，不中断交通进行大修风险极大。记者看到，局促狭窄的工地外侧，仍有半幅路面在正常通行，源源不断的大小车辆几乎与施工作业人员和车辆擦身而过，身穿反光背心的安全员紧张地观察路面情况，指挥作业车辆见缝插针闪转腾挪，在确保施工安全的前提下加快施工进度。

　　作为国家高速公路网的重要组成部分，六环路还承担着北京市域交通的重任，双向4车道的路面设计流量为每天2.5万辆，但目前日均车流已突破3万辆。“如果这3万辆都是小车，不怕超负荷，关键六成多是大货车，动辄上百吨，对路面损毁严重，部分路段的车辙有5厘米深，时刻威胁行车安全。”首发集团大修项目负责人党志永介绍。

　　此次大修的六环路京藏高速西沙屯桥至京开高速双源桥段，2001年至2002年间陆续通车，总里程106公里。经过周密论证，首发确定采取不断路半幅路施工的方式，并精心选择施工时点错开交通高峰，早7时至晚7时施工。

　　“实际上，每天大修的准备凌晨四点多就开始了，所有机械、原材料均在7点前进入施工点。本周，六环京开高速至京津高速段可提前完工，京津高速至京藏高速段下周也将完工，短短20天的计划工期将再压缩三天。”党志永透露。

　　接近16时，马驹桥路段最后一车沥青混凝土开始摊铺，油黑的崭新路面在热气蒸腾中缓缓延伸，但几乎闻不见呛人的沥青烟味。“这比普通工地好多了，全部是温拌沥青，摊铺温度从160℃降到120℃，没有黑烟，工人们也不再感觉像待在蒸笼中那样酷热难熬。”挥舞红旗指挥车辆减速慢行的安全员告诉记者。

　　沥青摊铺3小时后，大修路面就将恢复通行，大小施工作业车有序撤离，畅通的路面将迎来重载车辆的通行高峰。另外，近期六环路内环也将启动大修，预计国庆节前完工。首发方面提醒，此轮大修，绕行西六环的车辆可大幅减免通行费，希望过往车辆尽量避开大修路段减轻交通压力。

　　本报记者 涂露芳 RJ033 本报记者 饶强摄 RJ194