短短46天，一座容貌陈旧、常年堵车、时有车祸发生的高速公路行车环境复杂隧道，竟变身为路面黑亮、行驶舒适、行车诱导明显、通行有序的“光明隧道”，而且是在保证车辆基本正常通行的情况下悄然完成施工，这不得不说是一个奇迹。且看———成渝高速公路中梁山隧道变样了！

　　7月6日，经过46天的路面整治，中梁山隧道整治工程揭开了神秘面纱———车行道变宽了，水泥路面变成了沥青路面，还增加了振荡标线，灯光更明亮了，墙上增加了行车诱导明显的轮廓标，墙壁粉饰一新，连扬尘也消失了。昔日那座严重破损、常年堵车、车祸频发的高速公路复杂隧道，彻底变成了一座“光明隧道”。

　　然而，更让人惊讶的是，如此庞大的隧道“手术”，竟是在大多数人都没有感觉的情况下，悄然完成。中梁山隧道这一交通要道，并没有因为施工而中断，也没有因此造成一次车辆拥堵事件。

　　这，不能不说是一个奇迹。

　　二次“手术”迫在眉睫

　　1994年，承载着无数光荣与梦想，西南地区第一条高速公路———成渝高速公路建成通车了。当时，长3.5公里的中梁山隧道，也被誉为华夏第一长、第一大公路隧道，在一批又一批赞许的目光中度过了每一个日出和黄昏。

　　然而，时光如梭，斗转星移。转眼10多年过去了，如今的成渝高速公路中梁山隧道不仅风光不再，反而成了我市高速公路路况最差、最为拥堵的隧道，为此，市民怨声载道。

　　“中梁山隧道位于岩溶地区，地下水系发达，多年运行下来，不仅渗水现象突出，还出现衬砌开裂等结构性问题。”重庆高速集团成渝公司副总经理段小兵说。2008年，该公司便计划对中梁山隧道实施改造。

　　改造分为两步走。

　　第一步，先治水。“当时的中梁山隧道渗水严重，路沿两边总是积满泥浆。这不仅影响形象，更是隧道的重大安全隐患。”据称，一期改造在2008年当年完成，除了治水，还治理了衬砌开裂等结构性问题，同时更新了火灾报警系统等一些机电设备。

　　第二步，整治路面工程、安全设备，改变隧道形象。

　　然而，时隔两年，一期改造早已完成，二期改造却迟迟不见动静。

　　“主要还是担心对交通的压力。”段小兵介绍，两年前，成渝高速公路中梁山隧道还是主城通向渝西片区的惟一通道，当初，其设计通行能力只有2万辆/日，但实际通行量却达到了3.2万辆/日，是渝西地区的交通要道。路面整治对交通影响大，车辆如果无法分流，其造成的后果难以想象。加之一期治水工程效果如何，至少需要经过两个雨季的检验，致使二期工程迟迟未动工。

　　去年底，“内环外移”后，中梁山隧道通行量再次猛增，从3.2万辆/日陡增至4.6万辆/日。

　　“陡增的车流量，必然加剧路面的损害。”重庆高速集团副总经理李海鹰说。目前，全市“畅通重庆”建设如火如荼，人们对道路安全、舒适的要求日益提高。今年年初，市政府3号令便是要求落实企业安全生产主体责任，同时，市交委就高速公路提出了“净化、绿化、安全、节约、畅通”的五大工程。高速集团深感责任重大，中梁山隧道二期整治迫在眉睫。此外，近两年，随着渝遂高速公路、华福路、绕城高速公路等建成通车，具备了交通分流的条件。

　　今年年初，高速集团正式启动成渝高速公路中梁山隧道的二期整改。成渝公司作为业主单位具体执行，施工则由重庆通力高速公路工程有限公司（以下简称“通力公司”）负责。

　　方案反复论证科学决策

　　此时的中梁山隧道，路面坑坑洼洼，破损严重。由于为水泥混凝土路面，常年与车轮摩擦，路面十分光滑，大量车辆在隧道里因难以刹车，经常发生车辆追尾事故，且扬尘弥漫；加之设计上的先天不足，隧道内每个车道宽只有3.5米，达不到国家3.75米的标准；此外，墙体瓷砖大量脱落或沾满污垢，安全设施欠缺，隧道整体形象极差。

　　二期整治该如何进行？所谓“磨刀不误砍柴工”，一套好的方案往往起到事半功倍的效果。

　　“单纯的工程整治，当然容易。但每一种施工方案，都会对应不同的交通组织方案。如何将交通影响降至最低，这确实不是一件容易的事情。”高速集团副总经理李海鹰说。

　　据悉，中梁山隧道沿线经济发达，高速公路与地方道路、城市道路紧密相连，一旦因施工发生交通拥堵，往往牵一发而动全身，殃及地方道路和城市道路，引起大堵车。

　　为了制定出一套最为科学的方案，成渝公司到沿线区县调研、了解情况，广泛征求各方的意见，包括沿线区县政府、乡镇、企事业单位、交警、高速公路执法队等。

　　此外，成渝公司还邀请了大量本地和外地的交通专家，参与方案讨论。集团领导先后四次前往成渝公司指导制定方案。

　　两个月后，根据工程治理方法的不同，成渝公司制定出5套方案，上报高速集团和市交委。

　　“其中有一套方案，是要将路面、路基全部破除，重新浇筑。”段小兵称，这样的改造很彻底，但工期长，至少需要180天，对交通的影响很大，最终未被采纳。

　　“从3月到4月，高速集团和市交委的领导反复讨论、修改，整整经历了两个月时间。”段小兵回忆，其间，市交委副主任章勇武和总工程师张太雄多次查看施工组织计划，每一次看后都提出修改意见。之后，方案又两次上交市交委主任办公会讨论，并上报市政府，经市领导批示后，方案才最终确定。

　　“最终确定的是一套夜间施工的方案。”据李海鹰介绍，为了不影响白天的正常交通，中梁山隧道综合整治工程只能在夜间进行，每天晚上9点单边封道、进场，次日早上7点离场，离场时要撤走所有设备，确保隧道畅通无阻，计划工期60天。

　　在交通组织上，重庆交通行政执法总队高速公路支队派执法人员24小时驻守现场，发生事故立即组织现场疏导。

　　与此同时，高速集团还与相关部门建立联动机制，信息共享，一旦发生事故，立即按预案进行交通管制和疏导。

　　正是因为有了科学的方案和组织领导，中梁山隧道整治期间，未发生一起因施工造成的交通堵塞，一场看似浩大的“战役”，静悄悄地就结束了。

　　新工艺挑战短工期

　　然而对施工单位而言，60天的工期依然很紧。

　　“虽然每天看上去有10个小时的施工时间，但实际施工时间却不足7小时。”通力公司副总经理段羽称，每天晚上9点封道时，要设置封道标志，工人们还要搬设备，真正施工时已经是10点左右。路面铺筑沥青的问题必须在120摄氏度以上，为了确保第二天早上7点恢复交通，工人们必须在凌晨3点多就结束铺筑，然后等待温度冷却，经得起车辆碾压。然后在7点前还要收拾完现场，确保道路畅通。

　　在业内人士看来，该项工程的“卡脖子”处，正是路面工程。因为按照通常的施工法，原有的水泥混凝土基层破损的，必须先清理，重新填水泥混凝土，待路面平整后，再铺筑沥青。然而，水泥混凝土基层需要一个养护期，一般为17天。

　　按照方案，晚上施工，白天必须开放交通，路面如果长时期封闭养护，不仅阻碍交通，更不可能在既定时间内完成整治。

　　经过研究，通力公司决定启用一项新技术。该技术他们曾经在渝黔高速公路部分道路病害维修上尝试过。这一技术大胆放弃了水稳基层的工艺改造，直接利用沥青碎石基层工艺，即“破碎水泥混凝土路面———除渣———清理基层———洒布粘层油———摊铺沥青碎石”，相对于原设计的水稳基层减少了“养生”这一环节，大大节约了工期，提高了工作效率。

　　针对中梁山隧道综合整治工程工期短、工程量大的实际，这一工艺不但能有效利用夜间施工作业的时间，在次日早上7点撤场后，也能保证车辆的正常通行不对新铺路面造成影响。因为之前已经有了成功的尝试，通力公司对此充满信心。

　　但面对工期短、任务重的实际，通力公司不敢有丝毫懈怠。

　　段羽介绍，为打赢这场“战役”，通力公司抽调技术精英，组成了一支有技术、有经验、能吃苦的战斗队伍，同时专门购置了一台进口的伸缩摊铺机，以提高工作效率。

　　5月20日晚9点左右，中梁山隧道综合整治工程施工组正式进驻施工现场。一场筹备已久的战役，终于打响了！“刚开始是一台摊铺机，后来增加到一大一小两台同时施工。”段羽说，虽然主要是机械化作业，但最多的时候，工地上的工人超过500人，16台机器、5套机组同时施工，对路面进行破碎、摊铺、碾压———所有的工程技术人员都打起精神，度过了一个又一个不眠之夜。

　　令人难以置信的是，6月18日，整治工程开工仅28天，主体工程完工；7月6日，墙面装饰、机电工程改造等工程全部完工。

　　比计划工期提前了14天！

　　工程快速推进的同时，更要打造优质工程。据了解，为提高施工质量，通力公司特意从峨眉山运回玄武岩。“这种石头为黑色，使用多年后不仅不会泛白，还特别坚硬，不易磨光。”段羽说。在沥青的选料上，通力公司采用更优质的SMA沥青材料，这种沥青摩擦系数大，更耐压，特别适用于大流量的交通路段。

　　中梁山隧道“变脸”后，不仅路面拓宽了，单向双边增宽了约80厘米；黝黑的沥青路面更加舒适，扬尘、污泥全没了踪影；粉饰一新的墙体看上去干净整洁，更加明亮。墙上的反光轮廓标在车灯照射下，增加了隧道内的行车环境亮度，增加了行驶的安全性。如今，驾车通过中梁山隧道，不仅不用担心堵车或车辆追尾，更是一种舒适的驾乘体验。