专项研究获国家科技补助

　　传统的路面大修对策，主要是翻修和补强。翻修造价高、工期长、工程量大，而且对大量铣刨材料没有合理使用，造成污染浪费。补强存在道路承载能力不能得到根本加强、路面病害不能彻底解决等缺点。进入21世纪以来，随着许多高等级公路进入维修养护和改造阶段，每年约有12%的路面要大修，初步估计每年沥青路面废弃量达220万吨。如果对这些物料采用再生技术进行回收，用于路面新建或路面维修工程，既有利环保，又节约大量投资，尤其是在西部地区，大量的旧路面材料再生利用，对于减少污染、保持水土，以较少的投资修筑更多的公路，具有重要意义。

　　近年来，泡沫沥青冷再生技术在国内外日渐兴起，并作为一种经济有效的维修工艺为现代化道路养护带来新的思路。依托潼西改扩建项目进行的“泡沫沥青冷再生施工专项技术研究”获财政部科技经费补助，并申报为陕西省科技进步计划项目。该研究完成后，通过再生利用每年可节约材料费15亿元。 http://www.sinoasphalt.com

　　研究成果将大面积推广

　　泡沫沥青冷再生技术是将一定的常温水注入热沥青，使其发生膨胀，形成大量的沥青泡沫，并在很短的时间内让沥青泡沫破裂。沥青泡沫会化为数以万计的“小颗粒”，散布于路面的表层，形成粘有大量沥青的细料填补缝隙。经过拌和压实，这些细料能填充路面的空隙，达到类似砂浆的作用，使混合料稳定。与传统技术相比，泡沫沥青冷再生技术具有混合料存储时间长、提高剪切强度、减少粒料对水的敏感度等优势，在潼西高速互通匝道使用15厘米泡沫沥青冷再生代替12厘米厚ATB-30下面层，它增大了沥青稳定层的厚度，增强了结构层的强度、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效地抑制二灰碎石基层材料干缩和温缩变形（二灰碎石的干缩和温缩变形比较大）引起的反射裂缝问题。

　　控制发泡量是泡沫沥青冷再生技术的一个难点，量多或者量少都会影响路面强度。中交二公局潼西高速改扩建项目6标质检中心主任李敬德介绍，温度、水量、气压是决定发泡量的重要因素。技术人员分别采集了三组数据研究，最终确定水温160摄氏度、水量2%、气压5.0兆帕为最佳发泡条件，沥青用量则控制在2.1%为宜。

　　当铣刨机在路面上作业时，外行人以为那只是简单地将废旧沥青剥离下来，其实在路面不同部位，铣刨机的速度有着严格的控制，过快或过慢会影响铣刨料粒径大小及其级配。技术人员经过研究，确定对于上、中面层一起铣刨的铣刨速度，应控制在每分钟8米；上、中、下面层一起铣刨的铣刨速度，应控制在每分钟6米。

　　据悉，技术人员将完成泡沫沥青混合料的配合比设计方法、强度组成机理、路用性能、施工成套技术研究。同时，还研究了泡沫沥青混合料在二、三级公路上的应用，包括设计参数的确定，提出使用于二、三级公路的典型泡沫沥青路面结构。 http://www.sinoasphalt.com

　　节料节时节成本

　　在节约能源方面，泡沫沥青的优势非常明显。李敬德介绍，传统设计，下面层沥青用量是3.5%，中面层沥青用量4.4%，而采用泡沫沥青冷再生技术，充分利用废料，节约碎石，铺筑在硬路肩取代了中、下面层，只需沥青2.1%，相当于节省了一半用量。至于具体数据，他细细地算了一笔账，他说：“12公分厚的下面层每平方米造价98元，6公分厚的中面层每平方米造价61元，中、下面层每平方米造价共计159元。而18公分厚的泡沫沥青每平方米造价仅为76元，这样，泡沫沥青取代中、下面层后每平方米就节约了83元，1公里节省成本259790元。潼西改扩建工程全线利用铣刨沥青面层做泡沫沥青冷再生约6.18万立方米，共节省工程造价2800万元左右，真正地实现了变废为宝。”不仅如此，泡沫沥青冷再生在人力、机械方面的投入也很少。泡沫沥青采取自然养生，在暑期两天内就可完成，而传统的洒水养生，时间长达7天。

　　作为一项新技术，泡沫沥青冷再生已经在全国范围内开始试验、应用，但在大规模高速公路养护施工中，尚无采用该项技术应用于改扩建项目的先例。潼西高速公路改扩建工程在全国首次采用了该项设计和施工，在应用部位、应用层次指标控制和应用价值上的研究，有着更大的难度和更广的空间。