5月26日电（文苏湘 老凯 李浩 丁曙明）记者近日来到北京路改造工地采访，沿街的市民对改造后的北京路赞不绝口，但也有部分细心的市民反映，这条路的沥青路面，与以往沥青路面相比，显得粗糙点，所配石料颗粒稍大点，甚至还有不少空隙，有人担心沥青的用量少了，是不是存在着偷工减料问题。

记者半信半疑，现代工程建设，质量保证已经形成制度，有着从施工、监理、质监等多环节严密的质量保证体系，不可能有偷工减料问题。

带着这个疑问，记者找到了淮安市政部门的技术人员寻求答案。技术人员指着路面对我们说，部分市民的疑问其实是一场误会。这次北京路改造所用的沥青面层材料确实与以往不同，是采用了在高速公路建设中被广泛采用的，比较先进的沥青马蹄脂碎石混合料。沥青马蹄脂碎石路面，简称为SMA，是英语Stone Matrix Asphalt的缩写。这种新型筑路材料，是上世纪九十年代由德国人发明，本世纪在美国、中国得到推广应用，最初用于机场跑道、大跨度桥梁、高速公路的建造。而淮安市最初使用在宁淮高速公路上。去年，该市市政部门将此技术应用在淮海东路改造工程中，达到较好的效果。与传统的沥青混凝土路面（简称AC）相比，SMA具有良好的高温稳定性，低温抗裂性，抗疲劳性，水稳定性和抗滑、降噪性能。

有市民问，市区的道路用这种材料有什么好处呢？市政技术人员说，由于城市道路车速低，交叉口多，形成了车辆在道路上渠化交通。城市道路与公路相比，不仅有竖向应力，还有较高的水平剪力，使用传统的沥青混凝土，在城市道路上特别是交叉口附近常常会出现较深的车辙，对行车案例和行车舒适性产生较大的影响。而现在所用的SMA材料抗剪性能好，能有效地避免城市道路交叉口处产生的车辙。同时，由于面层粗糙，加大了摩擦系数，车辆行驶在这种路面上，显得平稳、舒适。

 SMA是由沥青马蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实机构混合料，是一种间断级配的沥青混合料，其组成特点是“三多一少”，即粗集料多（占整个沥青混合料的70%左右）、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。需掺木质纤维素和道路专用腈纶纤维，所以肉眼看上去显得很粗糙。