本报讯(通讯员金敏黄小霞)钢箱梁桥的出现，使桥梁的跨度实现了飞跃。然而，沥青路面与钢箱梁面的“吻合”，成为桥梁面临的世界难题。

　　难就难在钢箱梁的桥梁是会“动”的路面———较大跨径的钢桥面会上下振动。

　　3月27日，由市政集团和武汉理工大学研究开发的《高耐久性钢桥面铺装结构设计》，捧得中国建筑材料联合会的科技—等奖。

　　业内介绍，受桥面恒载和传统铺装技术的限制，钢箱梁的桥面目前多采取两种结合———钢箱梁十混凝土;钢箱梁十沥青。

　　钢桥面铺混凝土，舒适性不如沥青，且日后修补麻烦。但钢桥面铺沥青，会因钢桥是刚性，而沥青混凝土是柔性，在振动力的作用下，沥青会与钢桥面逐渐“分离”。

　　借助材料进步，市政集团和武汉理工大学创新技术，设计了钢箱梁十轻质混凝土十沥青的“三合—”路面。

　　轻质混凝土不仅“身轻”，还增加了韧性，可以随钢板“动”而不会裂。高粘度的改性沥青，只要4厘米厚就能取代原本需要铺8———12厘米的常规沥青。

　　轻质材料构成的“三合—”路面，用于香港路立交桥和三环线西段高架桥上，时间过去了三———四年，钢桥面与沥青路面“紧密结合”，没有—处破损或脱落，已成国内领先并达到国际水平的桥面铺装技术。

　　据悉，“三合—”路面的造价，比目前公认与钢箱梁结合最好的环氧沥青路面便宜，后者是前者5倍。

　　“三合—”路面已经做到武汉汉蔡、青郑高速公路上。只是，市政集团—直期待为大跨度钢箱梁桥梁做路面的机会。市政集团总工程师说:“对‘三合—’桥面铺装技术用到大型钢箱梁桥梁上，我们充满着期待和信心。”