玄武岩是由火山喷发出的岩浆冷却后凝固而成的致密状或泡沫状结构的岩石，在地质学岩石分类中属于岩浆岩（也叫火成岩）。它是修理公路、铁路、机场跑道所用石料中最好材料，具有耐磨、吃水量少、导电性能差、抗压性强、压碎值低、抗腐蚀性强、沥青粘附性强等优点，被国际认可是发展铁路运输及公路运输最好基石。

　　辉绿岩辉绿岩成分相当于辉长岩的基性浅成岩，主要由辉石和基性长石（与辉长岩成分相当浅成岩类）组成，含少量橄榄石、黑云母、石英、磷灰石、磁铁矿、钛铁矿等。辉绿岩为深源玄武质岩浆向地壳浅部侵入结晶形成，按次要矿物不同，可分为橄榄辉绿岩、石英辉绿岩等。可做建筑石材或工艺石料，质地均匀、无裂纹者可做石材原料，细粒者尤佳。

　　去年还备受肯定的辉绿岩，今年却遭到弃用。

　　对此，不少工程负责人投诉称，广州道路沥青摊铺骨料被强行指定玄武岩，更巧合的是在被指定只能用玄武岩之后，其价格也从每吨160元左右升至330元，而辉绿岩每吨仅需170元。

　　一弃一用之间，广州道路升级改造成本陡增5000万元，且因玄武岩“价高量少”，不少大中修道路工程陷入拖工期困境……

　　如火如荼开工的广州迎亚运大中修道路工程，如今不少拖工期难完工。不少工程负责人投诉称，原因在于所有道路沥青摊铺的骨料被相关部门强行指定玄武岩，而玄武岩来源紧缺，被垄断后价格一夜翻了一倍，让施工单位无法承受，工程无法进行。对此，市城乡建委回应，玄武岩使用无指定石场，增加资金是因为购买玄武岩所需运费。

　　施工方称换骨料有黑幕

　　负责亚运大中修道路工程建设的多家施工单位负责人说，因为被指定骨料难以找到，施工单位难以承受如此高价，目前80多条道路沥青路面骨料铺设几乎处于停滞状态。记者了解到，在最初方案中，一直拟定沥青路面骨料为玄武岩或辉绿岩，且两种骨料所有标准都达国家相关标准。

　　“所以，我们都根据各自条件自由选择骨料，但没多久，相关部门要求所有施工单位只能用玄武岩，如果使用辉绿岩就无法通过验收。但广州周边玄武岩根本无法满足工程所需，同样适用的辉绿岩反而原料充足。”施工单位负责人表示，对于此举他们无法理解和接受。

　　该负责人说，最让人不可思议的是，在玄武岩被指定使用后，玄武岩价每吨160元左右升到每吨330元左右，而辉绿岩每吨只需要170元左右。更让人难以理解的是，这些能选择的玄武岩质量很差，不符合相关部门提出标准。“投资增加这么多，政府不解决这一资金，工程根本无法完工！”多名工程负责人表示，指定使用高价被垄断原料，其中一定有黑幕！“工程中指定使用唯一原料本来就不符合（原）建设部的相关规定，广州城乡建委的这种做法无理无据。”

　　经比对才选用玄武岩？

　　其实，去年10月28日，广州市城乡建设委主任简文豪在接受本地媒体采访时，还夸赞辉绿岩黑又绿，美观又抗强压，有助于交通安全。为什么如今却质疑呢？

　　市城乡建委工程处处长苏彦鸿说，“本来当初认为辉绿岩和玄武岩都可以，但去北京学习之后，发现连接奥运场馆的干道都用玄武岩，不少高速路用的也是玄武岩。”相比辉绿岩，玄武岩有两个优势：相比与辉绿岩棕黑色，玄武岩更黑，衬托得白色地面标志线特别醒目；其次，玄武岩是火山喷发形成的岩石颗粒，里面有很多气泡微孔，摩擦力强，与沥青黏合度更好，搅拌出来的路面质量更好。经充分对比决定选择玄武岩，且在设计图和合同中是这样要求的。

　　玄武岩辉绿岩优劣相当

　　“市城乡建委的决策完全是自作主张！”某设计院专家刘福音（化名）在接受本地媒体采访时说，从技术角度来说，玄武岩和辉绿岩在技术指标上基本处在同一水平上，优劣相当，“决定使用这两种骨料，是经过众多专家的反复论证、科学试验得出的结论”。

　　“仅靠几个人一两次考察，不到两个月的所谓试验就推翻使用辉绿岩，完全不负责。”另一设计专家陈某对同城媒体记者称，“其实，市城乡建委在作出这一决定时，根本没有咨询过我的意见，而这一做法，让人不得不怀疑其中是否有黑幕交易。”

　　随后，记者在网上搜索到玄武岩与辉绿岩基本性能对比论文《辉绿岩在高路公路沥青路面表面层的应用研究》，其中说：在我国沥青混合料设计、施工中玄武岩得到广泛应用，但辉绿岩应用得较少，因此作者通过性能比较与试验路测结果发现，用辉绿岩代替玄武岩，有利于解决料源问题，既可以降低价格，又可以满足道路使用性能要求。

　　为何弃用以前的花岗岩？

　　市城乡建委工程处处长苏彦鸿说，以前市政道路路面都用花岗岩当骨料搅拌沥青，但用花岗岩有两个缺陷：一是广州雨水含弱酸性，而沥青最怕酸，花岗岩与沥青“结合”粘合度不好。而玄武岩、辉绿岩弱碱性，与沥青“相配”；二是花岗岩本身颜色偏灰偏浅，汽车磨损没多久沥青路泛白，使得同在地面的白色标志线不能凸显。而辉绿岩和玄武岩是黑色的。

　　增加投资不报人大审议？

　　苏彦鸿说，一般沥青道路铺设中只有面层3～4里面用玄武岩。根据统计，25条主干道和亚运场馆之间连接道路等共需约50万吨玄武岩，再涉及到需要大修81条主要道路，至少需120余万吨。他带队到各地调查之后，给施工单位制定选择玄武岩7大指标，并定下只用玄武岩。因为量大各地供应不及，只能往各处甚至到省外寻找，运费需约100元/吨。按需要量50万吨来计算，运费共5000万元，因而增加工程总造价，具体到每个标段50万元左右，增加的钱在控制总概算范围内，不需上报人大审议。“25条道路大修计划投资20多个亿，5000万元只相当于一个项目几个标段价。”

　　是否存在指定石料场地？

　　“这我要怎么指定？我连什么石场的人都不认识，广东有这么多玄武岩石场，光是湛江有三四十家石场。”苏彦鸿说，没有指定他们一定到哪家石场买，“只要符合标准，施工单位从湖南买来我都没意见，但最好运费能便宜些”。

　　在指定石料后会不会引起商家垄断石场哄抬价？苏彦鸿称，辉绿岩玄武岩价格差不多在180元/吨，但加上运费后，玄武岩在260元～270元。至于商家哄抬价，就是靠市场调节。按相关规定，因为建筑材料有价格波动，如果在10%以内风险，都由施工单位自行承担，超过10%政府才补偿，“有些材料他们买得便宜，我们也没扣啊！”

　　是否因为买不到货拖工期？

　　不少施工单位表示，因为玄武岩被指定后断货，让他们现在不能进行沥青摊铺。苏彦鸿痛斥：“现在除了东风路，有哪条道路是可以开始摊铺沥青？根本没有条件，有的地方连挖开的侧平石都还没补完。”

　　他说，道路大修沥青摊铺是最后一道工序，现在很多道路才开始烂板处理，根本没条件铺沥青。东风路、环市路等道路都将在春节期间摊铺沥青。

　　人大代表：政府应从事件中受启发

　　市人大代表卢启明表示，兴许是亚运工程较紧，政府的决策快，来不及公开征询市民意见，但出现这种情况政府有必要审视。既然施工单位、市民、媒体等都对此提出质疑，政府有必要给个说法，给个合理的解释。

　　卢启明说，政府不应该在实施的过程中不断地改变原本已经做好的规划，不断地调整规划不仅影响工程的实施，某些增加的预算应该接受公众监督，不能让市民对此有异议。希望建委在实施之前认真规划，做好预算，征询市民的意见，一旦规划定了下来后，不宜太多变动，这样市民不能接受。