青海省交通厅厅长杨伯让及随行在海拔3684米的当金山垭口会面，跟随厅长看公路便从这里开始。

　　巍峨连绵的当金山矗立在青海、甘肃、新疆的交界处，山口以西是阿尔金山，以北是祁连山，向东越过当金山口，就进入了青海。这里茫茫戈壁，天空湛蓝无云，一条望不到尽头的笔直公路向柴达木盆地中央不断延伸。

　　记者和杨厅长还有几位交通厅的公路设计、建设单位的人员坐在一辆中巴车上，顺着国道215线一路向东，路上不时出现一些运送矿石、煤炭的车辆，它们给这个漫无边际的戈壁荒漠减却了几分空旷。

　　路有些颠簸，杨厅长说：“这条路已经使用十几年了，再加上这个地区有几处煤矿，过往的车辆较多，所以我们已经开始改建这条公路。同时，在旁边再新建一条公路，与这条翻修后的公路组成一条双向四车道的高速公路，这也是我们青海省公路设计和建设首次采用的‘2+2’模式。”

　　杨应德是这段公路设计的负责人，他介绍说：“我们从2007年7月开始勘测这条路线，在野外连续工作了45天。当时正是最热的季节，尤其是柴达木地区干旱少雨，我们每天都要背着水壶徒步行走十几公里，再加十几公斤的设备，一天下来我们回到驻地后连饭都不想吃了，但还要整理白天收集到的资料，那45天下来我瘦了整整6斤。”说起公路野外勘测设计的辛苦，杨主任还跟我们说起了一件事：“我们们单位的一伙子，由于长期的野外工作，找不着对象，后来经人介绍好不容易谈上了恋爱，可是，后来由于一次野外作业比预期的延迟了一个月，回来后，女朋友又和他分手了。”

　　“苦是苦了点，但看着我们设计的公路一条一条的开通，看着大大小小的车辆行驶在平整宽阔的公路上，看着各种矿产资源从青海运进运出，我们感到由衷的高兴，就是我们吃再大的苦也徝得。”设计院院长苗广营就此道出了他的心声。

　　公路的设计艰辛，建设也一样要付出汗水。在当大(当金山至大柴旦)公路D标段的施工现场，我们看到运送砂石的汽车来来往往，工人们正在加紧施工。我们遇到了正在现场指导的技术员李连亮，这个28岁的小伙子，在阳光的曝晒下皮肤黝黑发亮，看上去远要比他的实际年龄要大。他的眼睛里布满血丝，脸上写满了疲惫。“为了确保工程如期完工，我们每天早晨6点钟就要赶到这里，中午有人送饭过来，直到晚上12点左右才能回到指挥部。虽然很累，但是一想到这条路修通后为当地带来的好处，我觉得再累也值得。”

　　高原戈壁，到处都是无边无际的荒漠，黄色成为这片地区的主色调，当远出一片湛蓝的湖水闯入视线的时候，我们竟然感到那样的惊喜，同行的海西州副州长于明臻顺着大家的思绪，便讲起了这个湖一段古老而神奇的故事：“这是两个连在一起的湖，一个叫托素湖是咸水湖，一个叫可鲁克湖是淡水湖，这俩湖又叫‘褡裢’。从前，在当地有一个小伙子叫托素，爱上了同一个部落的姑娘可鲁克，可是部落头人见到可鲁克长得漂亮可爱，就想把可鲁克据为己有。于是让托素去很远的地方背回一褡裢盐回来，方能让与心爱的人成婚。为了心爱的姑娘，托素走了很远的地方找到了盐，但是却被渴死在茫茫的沙漠中。可鲁克听说后，向托素死去的地方寻去，最终也死在了他的身旁。

　　于是在他们死去的地方就出现了两个湖。”

　　汽车一路向东行驶……

　　13点20分，汽车行驶到当大路高泉煤矿立交桥的设计选址处，杨厅长走下车，详细地看着设计图纸，并询问了同行的工作人员关于高泉煤矿的运输量，他考虑到运煤车辆较长，提出了他的意见，在高泉煤矿的路口处，尽量加大转弯半径。他说：“我们修路就是为了方便海西丰富的资源能够顺利的外运，因此在设计时，一定要考虑与当地的经济发展相适应，把目光尽量放长远一些。”

　　14点25分，颠簸了大半天，我们走进了青海正平集团的工地，与修路工人一起吃起了工饭。饭很简单，就是在把土豆、粉条、碎羊肉放在一起炖熟，当地人把这个叫做“熬饭”。饭后，杨厅长与施工方谈起了道路施工的要求，并询问施工单位在人员、设备、技术方面是否充足，能否保证公路按期修通，并再三嘱咐他们一定要严把质量关。

　　16点55分，铁观山隧道。这里刚刚经历了大柴旦6.1级地震，杨厅长走下车，在隧道内仔细察看隧道受损情况。我们看见在隧道内墙壁上的裂纹处都贴着几张白纸，杨厅长对说：“这是我让路管人员贴上去的，要求定期检查，如果裂纹继续扩大，贴上去的纸也会随之裂开，这可以提前预防因隧道开裂带来的危险。”

　　18点33分，盐湖大道(察尔汗段)。这里盐湖密集，这里正在修建格尔木至德令哈的高速公路。

　　长年的盐水浸泡，让原有的公路每年都下沉近1米。杨厅长走到施工现场，仔细查看路基，询问施工难题，看着满是盐粒的路基，他对施工负责人说：“这段公路虽然是试验路段，但你们应该以更加严格的标准进行建设，夯实路基，保证公路通行的顺畅。”

　　18点50分，汽车离开了工区，终于驶上了平稳的路面，随行的于副州长介绍说：“几年前，我们州上的一位女领导下去检查工作，由于路况不好，在出行的路上被颠断了腰。这几年，你看我们海西州的路修得多好，作为一个资源丰富的地区，如果没有一条好的运输通道，我们的资源也运不出去，经济也发展不上来。如今，州内纵横交错的交通网已经初见雏形，过不了多久，交通设施拉动经济的作用就会更加显现。”

　　……

　　3天的时间，记者跟随杨厅长在工地上往来穿行，虽感疲惫，但看着一条条即将开通的平安大道，记者感到非常欣慰。作为一个并不是路桥专业出身的交通厅长，一路下来竟检查了50余处重点部位的设计和施工情况，并且详细地给出了一些合理的建设性修改意见。随行的公路建设管理局工程师冯文阁说：“这些公路和前期设计都是按照二级公路设计的，为了进一步推动地方经济，拉动内需，今年把这些公路改为高速公路。这次出行检查，杨厅长为我们的前期工作指出了10余处的整改意见，这对公路规划和建设具有很重要的意义。”

　　汽车慢慢地驶出柴达木盆地，看着路边淡淡的绿色，杨厅长的思绪仿佛又回到了茫茫的戈壁。

　　他对记者说：“作为交通部门，我们有义务有责任为全省的经济建设服务，应该把资源富集区的交通建设作为重中之重。今年以来，我们在该地区干线公路建设方面完成投资40多亿元，围绕柴达木循环经济的发展，我们计划投资160亿元用于这一地区的交通建设，力争在3年后使循环经济区的主要通道达到高速化。目前青海的高速公路尚处于起步阶段，现在高速公路里程仅为423公里，今年新开工建设1038公里，到“十二五”末期，全省的高速公里里程可以达到3000公里，基本可以实现州州通高速。”

　　沿着公路，随行汽车驶过青海湖畔，穿过湟源峡谷。从茫茫无际的戈壁荒漠，到连绵起伏的高原草场，再到丰腴富饶的河湟谷地，蜿蜒曲折的公路犹如一条苍劲有力的巨龙依附在这片广袤的土地上，见证着青海高原交通事业的一次次跨越。