新型路面介绍——永久路面（perpetual pavement or long-lasting asphalt pavement）

继国外出现透水沥青路面、多碎石沥青路面、SMA路面之后，美国又出现了永久沥青路面 (perpetual pavement)。它的最大特点是确保路面各类损坏控制在路面表面层顶部很薄的范围内，如自上向下的温度疲劳开裂、车辙、表面磨耗、沥青老化都努力限制在磨耗层内，防止出现中面层以下的结构性损坏。表面层的损坏只需通过预防性养护得以补救。为了保持路面的行车舒适性和良好的服务性能，定期进行一次沥青罩面或铣刨加铺，使路面结构具有50年以上的使用寿命。

美国俄亥俄州的道路建设和维修经验表明：沥青基层是沥青路面的最好基层，修建在沥青基层上的沥青路面服务性能最好。高强度的厚沥青路面比其他沥青路面使用周期更长、并且养护费用很少，这种路面很少需要大规模的翻修，只需要定期的罩面养护即可，它比混凝土基层沥青路面都耐用。这是因为混凝土基层在疲劳荷载的作用下会不可避免的产生裂缝和破碎，导致路面性能下降、产生病害，而进行的路面修补只是短期行为、并且花费昂贵，基层维修更是费时费力，有时候只能挖开基层重建。

永久沥青路面就在于它的沥青基层在疲劳荷载的作用下永远不会失效。在俄亥俄州已经有7个这样的工程获得了国家永久道路奖，这些工程的特点是：足够强度的、厚的沥青基层和耐久的改性沥青面层。他们由此得出一个结论：好的路用性能来自沥青基层。鉴于于永久沥青路面的优良性能，马里兰州、肯塔基州等都在尝试或正在使用。下面是马里兰州的一个结构例子，自上而下：2inch SMA ＋ 12inch Superpave混合料＋12inch的级配碎石＋12inch的垫层。沥青层达到了36cm。

永久沥青路面与传统路面不同的是：①路面结构总厚度（路基以上部分）比用粒料基层薄，②路面裂缝减少，裂缝、车辙等病害限制在面层顶部，维修方便。这种路面的寿命在50年以上是指在定期维修、罩面等养护的条件下。它具有一个抗车辙的、不透水的、耐磨损的面层，一个耐久的、抗车辙的联结层，和一个抗疲劳、耐久的基层组成，如图5。这种路面结构既能抗车辙又能抵抗疲劳裂缝和温度裂缝，沥青混合料的刚度和厚度要仔细设计。基层的沥青含量和厚度非常重要，见图6；联结层要稳定、耐久，因此要求混合料要形成骨架密实结构、优良的高温稳定性和低温稳定性，见图7；面层即磨耗层要抗车辙的、不透水的、耐磨损，这就意味着使用SMA混合料，当交通量不很大时，也可使用Superpave混合料。在美国，既有在大交通量道路上成功应用永久路面的范例也有在中、小交通量道路上应用的范例。

永久路面在使用过程中，为保持其优良的路用性能，必须定期检测，当车辙、裂缝等病害达到预定水平时（即达到磨耗层深度时），进行罩面等的养护。

永久路面为我们提供了一个解决道路病害的良好途径。