福银高速公路全长2485公里，途经福建、江西、湖北、陕西、甘肃和宁夏等省区，与13条国家高速公路干线相交。此外，福银高速公路还有一条十堰至天水的十天高速公路联络线，途经陕西南部的安康、汉中两市，连接福银、包茂、京昆和连霍等四条国家干线高速公路。福银高速公路途径六个省、自治区，在每个省、自治区的路网结构中，福银高速公路各段都有着重要的地位。

　　2006年1月15日，福建邵（武）三（明）高速公路通车后，福银高速公路在福建境内全长346.5公里的路段，首次实现了全程高速公路“无缝”连接。福银高速公路是福建省第一条直通内陆地区的高速公路，也是该省第三条出省大通道。该段高速公路通车后，福州至南昌的车程由原来的10多个小时缩短为6个小时，闽西北的经济发展自此又有了新的起点和契机。

　　（南）昌九（江）高速公路是福银高速公路在江西境内重要的一段，这条有“江西第一路”美誉的高速公路，在江西省公路交通史上具有里程碑意义。1996年1月昌九高速公路建成通车后，打开了江西的北大门，一举改变了江西经济整体框架由东向西，沿浙赣铁路展开的状况。2006年，江西省又投资9.86亿元，对这条高速公路进行技术改造。在改造中，建设者们在全国率先将冷再生层应用于上基层，有效解决了高速公路路面出现反射性裂缝、车辙等质量通病；首次采用桥梁顶升技术，实现了在不中断交通的情况下快速完成桥梁支座的更换；并在全国首创了交警、路政、稽查、交通协管“四位一体”交通安全维护联动机制，成功实现了“修路通车两不误”等重大创新。

　　在湖北境内，福银高速公路黄（石）黄（梅）段对湖北公路交通发展也有重要的促进意义。黄黄高速路及黄梅至九江长江公路大桥支线，具有“一路连三省”的特点，对服务长江经济带开放开发，服务三峡工程建设，支援西部大开发，促进湖北省经济快速健康发展等都具有重大的战略意义和现实意义。2003年2月8日，交通部正式批复同意“湖北省交通厅转让黄黄高速公路部分收费经营权”，此举为湖北省公路建设资金筹措开辟了新的思路，对以后湖北省公路建设产生了巨大而深远的影响。

　　自今年9月、11月陕西永（寿）长（武）和蓝（田）商（州）段，分别实现高速公路连接后，福银高速公路在陕西境内大部分地区已经建成。其中，永长项目为全国12条公路勘察设计典型示范工程之一，该项目建设实现了无重大工程质量责任事故，无重大安全责任事故发生，实现全项目安全生产“零死亡”的目标。

　　2004年开工建设的福银高速公路同心至固原段，是宁夏自治区重点工程建设项目，该项目破解了黄土高原土质湿陷区等世界性复杂地形难题，创造了同类型高速公路建设的新技术。该路段从开工以来，就遇到低价中标后遗症多、施工环境不好、地质条件差、施工时间紧迫，以及沥青价格飞涨、货源奇缺等困难，广大建设者积极应对，采取有力措施，精心组织，密切配合，顺利实现了2005年底通车的既定目标。作为路段的“收官”省份，对宁夏而言，福银高速公路无疑具有更重要政治、经济和社会意义，它是宁夏南北高速公路主骨架的重要路段，它的通车对促进宁夏与周边地区的经济发展，对加快宁南山区脱贫致富的步伐，对改善回族同胞的生活水平，都具有重大而深远的意义。

　　福银高速公路沿途多山岭重丘和水网软基区，又有长江、汉江、黄河等江河阻隔，工程艰巨。已建成路段除江西、湖北部分路段和宁夏中宁以南路段外，大多与其他国家高速公路干线重合。江西乐化至九江段为4厘米沥青混凝土加6厘米沥青碎石面层，九江至黄梅部分路段为25厘米水泥混凝土面层，其他路段面层为15厘米到18厘米沥青混凝土；基层以水泥稳定碎石为主。不久，福银高速公路可实现全线建成通车的目标。