提 要：本文介绍了沥青混合料配合比设计优化的过程，通过研究集料骨架的形成规律，以及骨架形成务件下细料的填充特性，探索密级配骨架密实状态下的评价方法，最终设计出一个施工可行、成本可控，基本路用性能兼顾的沥青混合料配合比、

      
关键词：沥青混合料 配合比 设计研究 路面

目前沥青路面在我国得到广泛应用，并且一跃成为高速公路路面的主要形式。随着交通量的迅猛增长和重载、超载的加剧，车辆交通渠化等等，使大量新建路面开放交通后不久就出现坑槽、车辙、表面功能不足等早期破坏情况，造成了巨大的直接或问接经济损失。因此如何通过沥青混合料设计来提高沥青路面的路用性能已经成为广大道路技术人员面临的重要课题。

       
沥青混合料通常有以下三种结构：悬浮一密实结构、骨架一空隙结构、骨架一密实结构。骨架一密实型沥青混合料不仅具有较高的粘聚力，而且有较高的摩阻角，所以理论上认为该种结构类型的沥青混合料具有最优的力学性能，SMA混合料就是典型的骨架一密实结构，在抗滑性、防水性、高温稳定性等各项性能上都能兼顾，表现了良好的综合路用性能，不失为一种性能全面、较理想的表层材料，缺点在于造价太高，全面推广使用较困难，因此如何对沥青混合料设计，特别是集料组成设计进行必要的改进，使连续级配的AC类混合料也具备相当的骨架密实特性(当然这种骨架性没有SMA强)，使沥青混合料的抗车辙、抗滑、抗渗、耐久性都能得到兼顾，这是本文所要探讨的问题。

1 原材料

1.1 沥青

     
本研究采用SBS改性沥青，具体的技术指标见表1。