根据世界银行的调查，路面质量下降40%时进行修复需花费1美元，若因为修复不及时导致路面质量丧失了80%，修复就得花费4～5美元。路面状况与时间的关系见图1。因此应在路面质量下降早期采取措施迅速加以修复，而采用科学经济的冷再生技术不失为明智之举。

道路就地冷再生技术是指充分利用现有旧路材料（面层和部分基层），按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料，按比例加入添加剂(水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等)和适量的水,在自然环境状态下就地连续地完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌和、摊铺、找平、压实,形成具有所需性能、质量满足要求的道路新基层。该技术是国外80年代后期迅速发展起来的一门新技术，在国外被广泛地应用于旧路维修、改造及升级中。在我国就地冷再生是新兴的一种再生技术，正处于迅速发展的前期。

就地冷再生施工主要有四种修筑方法：使用水泥就地冷再生、使用乳化沥青就地冷再生、使用水泥和乳化沥青就地冷再生、使用泡沫沥青就地冷再生。根据工程实际情况，我们在正港公路中修工程中采用的是使用水泥就地冷再生。

1 工程实例
正港线石家庄界至保衡线段中修工程，起点桩号为K77+023，终点为K92+263，全线长15.24km，其中南半幅采用水泥进行就地冷再生，再生深度为19cm。冷再生层直接做路面基层，其上再加铺8cm的沥青面层，再生面积77112m2。

1.1原材料质量控制
（1）水泥：采用强度等级32.5的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4小时以上，终凝时间较长（6小时以上）。
（2）集料：经冷再生机破碎后，取3处有代表性的样品混合均匀进行室内筛分分析试验，符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）3.2.9条的要求。即无需掺配材料就符合规范要求。筛分结果如表1：

1.2混和料配合比设计
以水泥剂量分别为：4%、5%、5.5%、6%四种比例配料进行重型击实试验，结果如表2：
根据重型击实的试验结果，制取强度试件，经7天标准养生后浸水无侧限抗压强度试验结果如表3：
根据试验结果并考虑经济性，确定再生水泥稳定基层配合比为：水泥:石料=5.5:100，每平米水泥剂量为23.6kg。

1.3投入的机械设备
MPH122宝马冷再生机1台
PY160平地机1台
SD-175振动压路机1台
18t三轮压路机1台
推土机1台
50型铲车1台
水车2辆

1.5施工工艺
（1）路面清理
冷再生施工前应对旧路路面实施清理，将路面清扫干静，由测量人员根据设计要求及路面实际损坏情况进行施工放样，确定再生宽度及深度。
（2）人工摊铺水泥
先划出长度为1.13m、宽度为3.75m的方格，每格内卸上100kg水泥，然后人工将水泥均匀摊铺在网格之内。
（3）冷再生机拌合
冷再生机行进速度控制在6m/min左右，应随时检查破碎的深度及均匀度，以保证冷再生的混合料级配合理。冷再生机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。现场技术人员随时检查混合料的含水量情况，应使含水量大于最佳含水量的1%～2%。
（4）排压：根据拌合情况及时用推土机进行排压，以防止水分损失。
（5）封点整平
测量人员按21cm的松铺厚度采用挂线法进行封点，然后使用平地机快速的整平至设计高程，横坡、平整度符合规范要求。
（6）碾压
碾压分三阶段进行，压路机采用SD-175振动式压路机，第一阶段压路机不挂振动，碾压原则由边缘向中间，碾压速度控制在1.5～1.7km/h，并注意错轴宽度且不漏压，第二阶段用高振幅低频率碾压3～4遍，第三阶段使用三轮压路机，碾压原则要求同前，根据试验情况来看，振动压路机主要控制下层压实度，振压3～4遍后压实度可以达到94%左右，用三轮压路机碾压2～3遍后，可以达到规定的压实度97%以上。
（7）养生
经检测合格后，进入养生阶段，始终洒水保持冷再生结构处于潮湿状态，养生不小于7天，养生期间断行交通。
（8）接缝和调头的处理
两工作段的衔接处搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应加部分水泥重新拌和，并与后一段一并碾压。冷再生施工应避免纵向接缝，接缝应密实，必要时采用搭接拌和，留10～20cm加部分水泥重新拌和与后一段一并碾压成型。经过拌和整形的冷再生水泥稳定土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。施工机械不宜在已压成的冷再生水泥稳定土层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。