本次河南热再生施工地点选择在京珠高速河南段珠京方向K803+230～K810+002段。设备、人员从9月24日进场到10月24日撤场，历时一个月，有效工作时间为14天，施工单车道总长为11020m，施工总面积为43018m2。

　　通过本次一个月的施工，在施工熟练程度、配合以及施工速度、工艺等方面都取得了长足的进步。

　　首先，施工路段的选择要合理。
　　也就是说在施工的前期调查中要明确那些路段是适合再生，那些路段是不适合再生。就地热再生的优点是经济、环保、路面的修复速度快，但再生毕竟是对老路面进行修复再生，修复后的路用性能不可能达到新拌沥青混合料的路用性能。所以应尽量避免到以下类型的路段上进行再生施工：
　　① 重载车辆多、车流量大的高等级公路；
　　② 有严重车辙的路段；
　　③ 唧浆较严重路段；
　　④ 纵坡较大的上坡路段；
　　⑤ 原路面使用年限较长，含油量较小的路段；
　　⑥ 出现过严重泛油后的路段。

　　其次，施工准备要充分。
　　要进行仔细的前期调查，明确能进行再生施工的路段，在不同病害的路段要分别取有代表性的样品，进行抽提、蒸馏等试验。根据原有路面的沥青含量、沥青老化程度、级配等情况来确定添加再生剂的量、施工方案和新料级配的粗细。

　　再者，施工中应该注意的一些问题。
　　⑴ 温度

　　温度问题是影响就地热再生施工质量的关键，也是在施工中不太好控制的问题。

　　首先，加热温度不能太低。就改性沥青而言，拌和站出来的新料到现场摊铺温度一般都不会低于150。C，对于热再生，虽然我们不能按照厂拌的要求来要求它，但是我个人认为摊铺温度至少要控制在130。C。如果摊铺温度低于130。C，所带来的后果就是，摊铺后的混合料呈粉状，相互间没有粘接力、空隙大、增加了人工调平的劳动强度，压实度达不到、渗水系数不合格等。河南是北方地区，冬季气温较低，降水渗入路面会产生冻融破坏。

　　其次，加热温度不能波动太大，经常忽高忽低，会使路面质量不均匀。
　　① 由于京珠高速路面紧急停车带宽度较窄不便于料车行驶，料车进入施工现场和料车卸完料离开施工现场极为不便，造成料温急剧下降。
　　② 河南的桥梁伸缩缝都是表面覆盖橡胶的假性接缝，加热后容易燃烧，加热机出于安全考虑一般都会跳过去，也会导致摊铺温度偏低。

　　⑵ 再生剂的添加量

　　再生实际上是对沥青性能恢复的再生。经过这次河南施工，注意到再生剂的添加量对路面质量有很大影响。再生剂偏少就达不到恢复沥青性能的作用，施工后的路面看上去比较干枯，没有光泽，开放交通两三天后表面即出现细料脱落现象。若再生剂添加过多会容易导致车辙、拥抱等病害，本人觉得应该通过试验得出最佳再生剂的添加量。

　　⑶ 级配的调试

　　在前期调查准备阶段，应该对原有路面根据不同情况分别取样，进行抽提筛分，绘出级配曲线图，看一看原有路面是一个什么样的级配，偏粗还是偏细，以此来确定添加混合料级配的粗细情况，尽量使新旧料混合后的级配达到一个良好的状况。由于添加新混合料的比例较小，本人觉得所添加新料的级配跟原有路面的级配相差不易过大。

　　⑷ 要改进碾压的方式

　　由于再生的摊铺温度比正常的摊铺温度略有偏低，在环境温度不是很高的状态下温度下降比较快，所以碾压应该及时，钢轮压路机在保证不粘轮的情况下尽量少喷水，以保证温度。为了保证压实度，至少应该配备两台钢轮，一台胶轮压路机。

　　最后，应该加强试验对施工的指导作用。

　　施工结束后，试验人员应及时进行试验的检测工作，对检测不合格的数据要进行分析、查找原因、提出解决方案，以避免在后面的施工中再次出现类似问题。

　　综上所述，尽管在这次河南工程中我们再生项目部遇到了很多困难，在施工方面也存在一些不尽人意的地方，但是，就地热再生是一项新工艺、新技术，没有现成的经验可寻，还处于摸索阶段。所以，我们对此次再生施工所存在的问题要进行客观的评价。我们在查找原因、分析不足的同时，更应该欣喜地看到所取得的进步，所取得的成绩。